原創首發 | 金角財經
作者 | 林石
賈躍亭的造車夢，又一次好像要成了。
北京時間今天早上七點半，法拉第未來在加州的漢福德制造工廠召开了一場SOP（开始生產）儀式，在成立九年之後，宣布旗下首個旗艦車型FF 91 Futurist正式量產。
儀式看起來聲勢浩大，在多個平台同步直播，賈躍亭本人也走到台前講了十來分鐘。但整個儀式在短短一個小時內已經結束，台上則是幹脆只有一個FF91的車框。
賈躍亭在SOP儀式上
早在此次儀式开始之前，FF已經在大肆造勢——6天前，官網上线生產倒計時；人在國外的賈躍亭，也在微博上表示要“一起見證FF的裏程碑時刻”。
根據FF現有的計劃，首批FF 91 Futurist將在4月初下线，並在2023年4月底之前實現交付。
不過根據3月初FF的公告，實現量產與交付還有兩個前提條件：
收到此前公布的1.35億美元融資中的剩余資金；用以支持量產的5000萬美元追加融資得到落實。
說白了，還是那個熟悉的味道：車要造出來，得先加錢。過往四次FF量產計劃跳票落空，無一不是因爲錢不夠。
只不過更神奇的是，這回賈躍亭不僅憑借拉來融資重掌造車大權，而且還放話“回家風雨無阻”，難道“下周回國”真要成行？
品如的衣服，也是太久沒人穿了。
話說回來，最近屢屢完成過億美元的融資，賈躍亭也太能搞錢了。
到底是誰，這么相信賈老板？
這次一定？
笑歸笑，賈老板這次似乎是來真的。
早在去年12月16日FF的溝通會上，新任CEO陳雪峰已經透露，FF 91 Futurist將於今年3月量產、4月底交付的計劃。而當時公布的唯一限定條件就是：
需要有1.5億至1.7億美元資金到位。
公布這一計劃的時候，FF的現金儲備僅爲2250萬美元，言外之意不外乎讓投資人打錢。
偏偏賈老板和FF的魔力不得不讓人佩服，溝通會上陳雪峰就宣布，已經收到了一份來自現有投資者的3000萬美元融資意向書草案。
今年2月，FF又宣布完成了1.35億美元的融資，其中的8000萬美元會在10個工作日內到账，剩余資金則需要經特別股東大會同意增發股份數量後到账。
最終，2月底進行的特別股東大會上，這項提案毫無意外地得到通過。
這意味着，FF 91量產的最後一個難題已經被解決。
得益於此，就在特別股東大會之後的第二天，賈躍亭被董事會任命爲高管和執行官，負責公司產品、移動生態系統、I.A.I(Internet, Autonomous Driving and Intelligence，互聯網、自動駕駛及人工智能)、以及先進研發技術部門。公司用戶生態系統、資本市場、人力資源和行政管理、公司战略部門及FF中國公司各部門也將同時向賈躍亭和CEO陳雪峰匯報。
FF公告中特別強調，這一任命的理由包括“觀察到賈躍亭先生在公司近期的融資和剛剛結束的特別股東大會投票通過增加授權股數提案等方面作出的重要貢獻”。
換句話說就是，因爲太能搞錢，賈躍亭在闊別全球CEO一職兩年半之後，正式重新上位。
“新官”上任三把火，這一次的量產計劃，更像是賈躍亭宣示主權的行爲：FF，還得看我。
給了賈躍亭底氣的，則是FF給量產設定的7個“裏程碑”，已經在過去兩年中陸續完成了其中六個：
21年10月，完成支持預量產車生產制造的設備安裝；同時开始塗裝車間的建設；
21年11月，工廠獲得最終生產使用資質，开始大批量招聘工程師；
21年12月，啓動其余生產區域的基礎設施建設，包括車身車間、動力總成車間、倉庫以及總裝車間；
22年2月，首輛FF 91准量產車打造完成；
22年5月，全部機械、電氣設備及管道系統已經开始運轉，以支持最終的設備安裝；
22年11月，在車輛主制造區域完成所有基礎設施建設和設備安裝；
至於最終的第七個“裏程碑”，FF是不可能完成了——“2022年7月份實現汽車的量產”。按照賈老板微博的意思是，這個裏程碑換到了今天。
除此之外，3月14日，FF也已經宣布獲得加州頒發的全美銷售許可證，按照早前的說法，FF91將採取O2O直銷模式，目標是到2025年前在全球20個頂級城市設立旗艦店。而按照一年前的數據，FF自稱收到了超過1.4萬個FF 91預訂，不過其中支付了定金的訂單數量僅爲401個。
至於這款號稱對標法拉利、邁巴赫、勞斯萊斯和賓利的電動車，最終能有多少人愿意买單，也還是個未知數。
錢總是不夠
對於FF能否量產的質疑，只能說是合情合理。
畢竟在過去幾年裏，賈躍亭的“下周回國”已成互聯網名梗，FF的量產承諾更是已經連續四次跳票。
2017年1月初的國際消費電子展上，依舊意氣風發的賈躍亭宣布了FF旗下首款旗艦車型FF91，號稱是“史上首款互聯網生態電動車”，同時百公裏加速將超越特斯拉，在量產電動車中達到世界第一。
賈躍亭也同時許下了FF的第一個量產承諾：2018年正式上市銷售，售價將會在15萬美元至20萬美元之間（約104萬元至139萬元人民幣之間）。
僅僅4個月之後，樂視的資金鏈危機全面爆發，賈躍亭在公开辭職的前一天，以幫FF尋找融資爲由前往美國，並表示兩周後回國，結果大家都知道了。
在此之後，FF的量產承諾便一次次落空。
第一次跳票的理由，與恆大有關。
18年6月，恆大與FF籤訂融資協議，宣布會在三年內投資20億美元，分別是在2018年底前支付8億美元、2019年支付6億美元、2020年支付6億美元。入股之後，許家印還帶過恆大集團一衆高管前往美國FF總部進行視察。
但不到四個月之後，FF就和恆大鬧掰了，賈躍亭的理由是恆大一直試圖搶佔FF控制權與知識產權，甚至有意將FF裝入恆大健康，於是主動提出解除合作協議。
最終結果是，經歷了兩個多月的來回拉扯，雙方協議解除，恆大無需再向FF注入資金。FF也在12月的“跳票公告”中表示，“因投資人違約拒絕支付投資款，FF現正面臨嚴峻的現金流危機”。
第二次跳票，與融資困難有關。
2018年跳票之後，FF的傳播總監John Schilling曾公开表示，FF的核心目標是“在2019年內實現FF 91的交付”。爲此，FF甚至不惜以4000萬美元的價格，出售了位於內華達州超過5000畝的工業用地——這本是用於FF91量產的制造工廠。之後又賣掉了位於洛杉磯的總部大樓，售價同樣接近4000萬美元。
但當時的賈躍亭正深處債務危機之中，國內債權人的訴訟讓賈躍亭持有的FF 33%股權被凍結，FF的供應商和承包商也將賈躍亭及FF告上法庭，累計涉及金額也高達8000萬美元。
這都導致的一個直接結果就是，FF的外部融資一直未有起色，量產計劃只能再推一年。
第三次跳票，FF的理由是：先上市再量產。
2019年9月，曾在寶馬任職超過20年的畢富康（Carsten Breitfeld）被任命爲FF的全球CEO，賈躍亭退居幕後。畢富康當時就表示，FF 91計劃在2020年9月份進行首批交付。
但在量產前兩個月，FF就直接攤牌表示，“目前正全力以赴完成包括IPO在內的股權融資目標。”
10月，FF獲得來自兩家美國金融機構的4500萬美元融資，明確是用於支持其旗艦電動車FF 91項目的最終投產以及爆款車型FF 81的下一步研發工作，同時公告表示“根據投產計劃，FF 91將於股權融資成功交割後約9個月啓動量產。”
第四次跳票，FF幹脆躺平了。
FF91量產的承諾出現在上市之時。2021年7月22日，FF在美國納斯達克上市，募集了接近10億美元的資金，當時畢富康也明確表示，“我們有充足的信心在上市後12月內按時高質量高產品力交付FF 91 Futurist。”
結果卻是直接在22年提交的監管文件中表示，“不再預計在2022年第三或第四季度开始交付FF 91”，理由則是“仍受制於各種條件，其中許多條件是法拉第未來無法控制的，包括額外融資的時間、規模和可獲得性”。
然後故事就來到今年2月，賈老板又拉來了1.35億美元的融資，這就好像是一個無盡的投幣遊戲，而賈老板總能在最後關頭神奇續命。
只不過，錢還是不夠。
賈躍亭造車近9年，FF已經陸續拿到了超過20億美元的融資，累計虧損則是高達34.35億美元。而FF的股價也從20.75美元/股的歷史最高價，跌到了長期1美元/股以下的水平。
還要爲夢想窒息
今年1月，FF在微博發布了一則海報，內容十分直白：“回家，風雨無阻！有家的地方，就有信念的火種”。
配文則是蘇東坡的名句：“回首向來蕭瑟處，歸去，也無風雨也無晴。”
有人甚至猜測，這是不是在暗示賈躍亭想回國了。
謎底很快揭曉，原來是FF與湖北黃岡籤訂了一份框架協議，FF計劃將未來的中國總部遷至黃岡市，該總部將由黃岡市政府引導基金、相關產業基金和FF共同出資建設，黃岡還會爲FF提供包括但不限於資金和政策方面的支持。
有意思的是，這份不具約束力的框架協議，早在2022年三季度就已經籤署。黃岡市政府並沒有在將其列爲重大投資項目予以公布，事後的回應也顯得並不熱情：
“爲加快新能源產業布局，黃岡市正積極與外資企業法拉第未來接洽合作事宜”。
難道說，黃岡也在等着看FF的量產會不會再次跳票？
退一萬步來說，哪怕FF91這一次真能實現量產，賈躍亭多年的回國承諾，估計還得繼續落空。
2020年7月2日，賈躍亭發表一篇名爲《打工創業、重啓人生，帶着我的致歉、感恩和承諾》的長文，宣布在美國申請的個人破產重組程序終於完成。
美國破產法規定，重組方案的通過需要超過半數債權人同意，且同意參與的債權人所持有的債券價值不少於總額的三分之一。
根據破產方案，賈躍亭持有的全部FF股權及相關收益權正式轉入債權人信托，用以償還債權人共同確認的29.6億美元債務本金。正如賈躍亭所言，“對於我的全體債權人來說，大家將以FF股東的身份共享FF未來成功的成果”。
破產方案還明確了一點就是，在方案生效後的四年靜止期內，債權人不得對賈躍亭提起新的訴訟及衍生訴訟，並且要及時解除對賈躍亭的“雙限”和“失信被執行人”。而在方案通過之後的半年內，已經有超過 80% 的債權人向中國法院提交了此類請求。
但問題是，根據FF發布的最終股權結構圖，債權人信托的股份共佔FF的17.2%股權，對應的現金支付總額則爲49億美元，這意味着FF要達到300億美元的市值，債權人才能回本。而現在，FF的總市值僅爲2.79億美元。債權人完全有可能在靜止期後繼續發起訴訟。
與此同時，賈躍亭身上還背着一堆執行信息。
截至發稿前爲止，賈躍亭共有限制高消費信息41條，涉及金額超過96億；失信被執行人信息2條，涉及金額近8億；被執行人信息6條，涉及金額超42億。
5年前賈躍亭曾這樣回應留美質疑：
“我目前的首要任務是完成FF的A輪融資，債務糾紛會涉及到我，可能會對我產生限制出境和高消費的影響，一旦回國後又來不了美國，FF的融資就沒戲了，就垮了。”
言外之意再明顯不過：在造車夢實現之前，是不可能回國的。
5年後，FF終於可能、或許、大概即將實現量產，這個問題就連ChatGPT的回答也是語無倫次：
不過在今天的演講中，賈躍亭一張口還是曾經的樣子：
“九年，爲夢想窒息，終於迎來顛覆時刻。”
依然還是那個熟悉的味道，依然讓人感到後背發涼。
參考資料：
1. 中國企業家雜志《“鴿王”賈躍亭》
2. 21世紀經濟報道《虧了34億美元！賈躍亭的FF終於快交車了？》
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標題：賈躍亭上演回家的誘惑
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