北京時間4月3日凌晨，特斯拉公布了其2023年一季度的生產和交付數據。

一季度，特斯拉全球生產超過44萬輛電動車，同比增長44.3%；交付超過42.29萬輛，創歷史新高，同比增長36%。一季度特斯拉在全球的降價產生了顯著成效。

今年2月，特斯拉全球工程總部在美國加州正式揭幕。這意味着除了汽車公司這一層身份外，特斯拉將進一步以科技巨頭的角色引領新能源與人工智能等技術的發展。投資者日上，特斯拉還立下“2030年交付2000萬輛電動車”的目標。

今年一季度，特斯拉交付量同比大增36%，交付42.29萬輛，生產44.08萬輛，均創下歷史新高。

圖片來源：特斯拉官網

其中，Model S/X生產19437輛，交付10695輛；Model 3/Y生產421371輛，交付412180輛。

特斯拉的上海工廠在一季度的交付中做出了重要貢獻。根據乘聯會數據，今年1-2月特斯拉中國交付了近14.05萬輛。按照預測，特斯拉中國一季度有望交付超20萬輛電動車，這幾乎佔據了特斯拉整體交付的一半份額。

在美國市場，據汽車交易平台Cox Automotive調查數據預估，一季度，特斯拉將憑借超18萬輛的銷量，穩居美國豪華車銷量冠軍，如無意外，將超過寶馬與奔馳之和。

今年年初，特斯拉“降價狂潮”席卷全球。分別在中國、日本、韓國、美國、歐洲等多國和地區大幅調降原有售價，涉及Model 3和Model Y等市場暢銷車型，一度引爆消費者購車熱。

今年1月6日，特斯拉率先掀起降價潮，國產車型Model 3起售價降至22.99萬元，Model Y起售價降至25.99萬元，降幅2萬至4.8萬元不等，多款車型價格創下最低紀錄。

一季度交付量同比大增36%，足以證明，特斯拉在全球的降價產生了顯著成效，實現了“以價換量”。

2月，特斯拉在中國地區對Model Y系列上調了兩次價格。2月10日，特斯拉中國宣布Model Y價格上調2000元；2月17日，Model Y長續航版和高性能版均漲價2000元。但是相比年初的大降價，這兩次漲幅並不大。

特斯拉表示，將繼續向“針對不同區域市場更加均衡的批量生產”過渡，其中包括正在運往EMEA地區（歐洲/中東/非洲)以及亞太地區的Model S/X車型。

一季度銷量仍落後於比亞迪

兩大電動車巨頭比亞迪和特斯拉一季度都取得了不錯的成績，不過比亞迪仍然強勢領跑。

比亞迪3月新能源汽車銷量爲20.71萬輛，一季度累計銷量55.19萬輛，同比增長143%，創下歷史新高，坐穩全球銷冠寶座。

特斯拉首席執行官埃隆馬斯克在電話會議中曾表示，特斯拉計劃今年生產180萬至200萬輛汽車。

比亞迪董事長王傳福在業績說明會上表示，2023年比亞迪銷量目標保底300萬輛，爭取翻倍增長至360萬輛。此外，比亞迪的目標是今年底前成爲中國第一大汽車制造商。

數據顯示，2022年特斯拉汽車毛利率爲28.5%，比亞迪汽車業務毛利率爲20.4%。從這一角度來看，特斯拉仍有着較強的競爭優勢。

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