在華爲汽車業務的三種合作模式中，賽力斯屬於華爲的“智選模式”，就是華爲深度參與產品定義和整車設計，產品進入華爲的渠道銷售，問界的上市在短短80幾天銷量過萬，一开始似乎也還不錯，華爲爲了實現汽車業務板塊盡快擺脫虧損狀態，盡可能賦能更多車企，又選擇了與奇瑞和江淮汽車合作，同樣採取智選模式，今年第四季度或明年，華爲定義的新品牌將來會跟小米汽車在相近的時間發布，到時看看能不能战過小米汽車？且看華爲的牌子大還是小米的牌子大？

在華爲的合作模式中，廣汽在去年確定他的AH8採用Huawei Inside 這種模式，也就是與車企聯合开發，提供自動駕駛軟硬件，智能汽車全棧解決方案。該項目採用廣汽GEP 3.0 底盤平台、華爲CCA（計算與通信架構）構建的新一代智能汽車數字平台，搭載華爲全棧智能汽車解決方案，聯合定義、共同开發，共同打造面向未來的一系列智能汽車，而合作的首款車型爲中大型智能純電SUV，並計劃於2023年底量產，項目總投資7.88億元人民幣。

然而可能受賽力斯銷量下滑的影響，第一季度累計銷量才11674輛，以及外界對於賽力斯失去靈魂的種種拷問，廣汽總經理馮亞興，最近突然決定廣汽埃安要走二步走战略，一條堅持自研，一條與華爲合作，二者相互補充。這個決定看起來還是明智的，廣汽看重華爲智能座艙，自動駕駛等技術，同時，華爲在廣汽的身份需要變更，以重要供應商身份參與合作，而非華爲主導，這也是爲了淡化華爲的影響力，提升自身品牌影響力。

從客觀上來講，華爲也是第一次參與造車，賽力斯是他的第一幅作品，上市後雷聲大最後雨點小，賽力斯未來何去何從，這是掌門人張興海要考慮的，雖然把核心交給華爲，但是自身毛利率還是很低，想要盈利可能沒有想象的那么容易，再加上銷量實在慘淡，賽力斯手頭錢花完了，還會有人給錢嗎？

華爲不僅要復制“賽力斯”還要復制“極狐HI”和“廣汽埃安”，至於做得怎么樣，華爲一方面作爲供應商照常收錢，另一方面華爲在造車上影響力和經驗會變得越來越豐富，還是輕資產運營，最後誰受益了？可能馮亞興也意識到打鐵還需自身硬，發展自主研發能力，該自己掏錢，一分錢都不能省，打造自研能力才是最該走的路。背靠華爲，未來其實不知道會何去何從，馮亞興是明智的，華爲本身也是供應商，提供相應的核心零配件，核心解決方案，但是產品定義，品牌打造和銷售等還要自己來才好。

據近幾天新能源主要品牌第一季度銷量出來了，廣汽埃安新能源累計銷量僅次於比亞迪，雖然跟比亞迪差距還比較大，但是比“蔚小理”還要多，這本身說明市場對於埃安是比較認可的。

馮亞興之前所說：未來造車新勢力第一梯隊格局要從“蔚小理”變成“埃小蔚”。 他可能小看理想了，我想理想汽車應該可能是最早盈利的，未來可能應該不是“埃小蔚”而是“埃理蔚”。一季度的銷量也可以體現出來。

你怎么看呢？未來半年，“埃理蔚”格局能形成嗎？ 歡迎在留言區寫下你的看法吧。

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