30秒快讀 一路走來，知行科技背後的投資人陣容相當豪華，包括理想汽車、明勢資本、國中資本、建銀國際等機構。其中，李想和理想汽車也跟投了兩輪，目前持股4.5%。 作爲理想汽車公司主體，北京車和家信息技術公司共有12筆對外投資，涵蓋了自動駕駛、光電傳感、新能源、汽車後市場等，均與智能汽車有關。 “作爲一個創業者搞天使投資，除了錢有不少的損失，其實幸福感也全無”。李想認爲，自己不是專業投資人，沒時間去挑選那些最優秀的創業者。後來幹脆停掉了個人所有的投資，轉投自己。

作者｜史慧芳  

編輯｜六耳

來源｜創頭條

“虛頭巴腦的東西，都忽悠多少年了，有幾個成了嗎？”王傳福言辭犀利地發表了對自動駕駛（無人駕駛）的看法，給已經熄火的自動駕駛再潑了一盆冷水。

但這並不妨礙，一個又一個自動駕駛公司衝刺IPO的步伐。

近日，蘇州的一家自動駕駛企業——知行科技向港交所遞交了招股書，計劃募集2億到3億美元的資金。

回顧七年前，國內掀起一股自動駕駛創業潮，中科大校友宋陽帶領一批來自動駕駛方面的專家，創辦了知行科技。

一路走來，知行科技背後的投資人陣容相當豪華，包括理想汽車、明勢資本、國中資本、建銀國際等機構。其中，李想和理想汽車也跟投了兩輪，目前持股4.5%。

陪跑6年之後，知行科技終於站在IPO大門前。若上市成功，李想投資的公司將增添一個IPO。作爲創業者，李想曾先後帶着汽車之家和理想汽車上市。而作爲投資人的李想，同樣收獲頗豐。

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自動駕駛老兵創業拿下IPO

知行科技背後掌舵者是現年48歲的宋陽。和大多數自動駕駛創業者一樣，宋陽也有着一份光鮮的履歷。

早年間，宋陽畢業於中國科學技術大學電子與信息工程專業。隨後入職汽車零部件巨頭博世，曾是博世中國智能駕駛研發部的創始人。2014年，宋陽加入KSS，創建自動平安事業部，擔任KSS自動平安中國區總經理。

2016年，國內掀起自動駕駛創業潮，自動駕駛企業注冊數量一路飆升，小馬智行、AUTOX、文遠知行等一批自動駕駛企業相繼成立。

彼時，宋陽判斷，自動駕駛有巨大前景，是時候做一些“更有成就感”的事情了。於是，便集結起一支隊伍，創辦了知行科技。

知行科技的核心高管團隊基本上來於博世中國，除了創始人宋陽，還有CTO盧玉坤、副總裁李雙江及後來加入的羅紅。

知行科技首席技術官盧玉坤曾任博世智能駕駛研發部經理、原耐世特亞太區創新投資總監，同時也是國內首批ADAS及自動駕駛系統專家。 

李雙江在博世任職6年。從他以往的任職經歷來看，其擅長的點主要在自動駕駛軟件开發上。

羅紅曾是博世中國2014年最佳發明人，精通汽車電子控制器硬件开發，是FMEA領域的專家。2017年4月加入知行科技。 

時下自動駕駛行業有兩種發展模式，一種是“漸進式”，追求從L2級輔助駕駛技術向L4級的無人駕駛過渡；另一種是“跨越式”，即直接开發L4級無人駕駛。

知行科技選擇了前者，且在切入自動駕駛領域時選擇了從“自動駕駛中央控制器”入手。

知行科技目前有兩條產品线，一是與mobileye合作开發的SuperVision以及自主設計的行泊一體的域控制器系列；二是智能前視攝像頭（iFC）。

知行科技的域控制器包括記憶泊車、自動泊車、360全景等功能，也支持更高階的導航輔助駕駛的功能。這個產品共交付了10萬台。

創頭條注意到，知行科技最大客戶是李書福的吉利集團，主要爲極氪系列提供配套產品。截至2022年底，知行科技來自吉利的收入佔營收96%。

宋陽曾表示，“經過這些年發展，知行科技擁有了一個不小的‘朋友圈’，例如長城、吉利、東風、奇瑞等頭部主機廠都是我們的客戶，同時在芯片等行業也有了不少合作夥伴”。

但與很多自動駕駛企業一樣，知行科技也有“煩惱”。2022年收入13億元，虧損卻達3.42億元，近三年累計虧了8.6億元。

這並不妨礙知行科技融資拿到“手軟”。它已進行多輪融資，且背後資本陣容豪華，包括理想汽車、明勢資本、訊飛創投、招商啓航、中國國有企業混改基金、華強創投、中銀粵財、粵財創投、建銀國際、元禾原點等數十家機構。

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李想隱身幕後“攢局”

一衆VC/PE中，李想和理想汽車對知行科技的兩輪大手筆投資引人注意。

2017年12月，理想汽車參與了知行科技Pre-A輪融資。彼時，李想剛涉足造車領域，其首款車型理想ONE還未發布。這筆投資被視爲李想對汽車自動駕駛技術的未雨綢繆。

到了2020年7月，理想汽車再次參與了B輪融資。目前，理想汽車通過公司主體北京車和家信息技術公司持股4.5％。

連投2輪，陪跑6年，如果知行科技順利IPO，李想將在汽車版圖補上重要一筆。

最近幾年，理想汽車的投資領域不斷擴大，而李想也曾是一名天使投資人。

2014年的一天，李斌找到剛從汽車之家辭職的李想討論造車，這對昔日的汽車網站競爭對手，在此時化幹戈爲玉帛。一番交流過後，李想肯定了李斌的思路，但拒絕了出任蔚來汽車聯合創始人。同時，果斷掏出1500萬美元，成爲蔚來的天使投資人和創始股東之一。

此外，李想在近兩年還成立了專門的投資公司。

2021年，車和家（廈門）投資公司成立，投了兩家公司——理想智造汽車服務和常州進和理標准廠房建設。前者經營範圍爲新能源汽車整車銷售，及機動車修理和維護等，後者是一家房地產建築公司。 

2022年3月，另一家VC公司，重慶車之轅創投成立，注冊資本6億元，由理想汽車CFO李鐵擔任執行董事。

同年，車之轅斥資4億元入股欣旺達（300207.SZ）旗下動力電池公司，該公司估值達320億元，已在考慮科創板IPO。

企查查顯示，作爲理想汽車公司主體，北京車和家信息技術公司共有12筆對外投資，涵蓋了自動駕駛、光電傳感、新能源、汽車後市場等，均與智能汽車有關。

比如北京易航遠智科技自主研發自動駕駛系統；無錫流深光電主營激光雷達；新石器慧通深耕無人車物流……

在2022年的媒體溝通會上，李想曾表示，“要把供應能力掌握在自己手裏，避免出現產能受限”。

除了做投資人，李想做起LP來也是得心應手。

明勢資本創始合夥人黃明明與李想交集頗深，早在他創立明勢資本之前，就以天使投資人的身份投資了汽車之家。後來李想拿出一部分錢交給黃明明，成了明勢資本的LP。

李想與源碼資本創始合夥人曹毅也是老相識。兩人早在2009年就認識，曹毅曾評價李想是一個理想的創業者。2014年，曹毅離开紅杉中國創立源碼資本，李想出資成爲了源碼資本首期基金的個人LP。

果然，創投是個圈。後來，明勢資本和源碼資本都成了理想汽車的早期的投資人，此後更是持續多輪加碼投資理想汽車。 

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造車進入“地獄模式”

“爲數不多的兩三個成功案例，說白了都是走了運，和自己的判斷以及對團隊的幫助沒有任何關系。”李想曾在個人博客上吐槽，自己的投資成績極差。

李想認爲，自己創業之所以還不錯，最大的本事就是用人。90分以上的優秀人才進入團隊，他們都可以100%的發揮自己最大價值。60-80分的普通人才，自己也很擅長把他們培養成90分以上的優秀人才。

但當角色變爲投資人時，李想發現自己還是用創業的心態來投資，覺得60-80分的人就夠用了，可以把他們變成90分以上的優秀創業者，結果往往非常糟糕。

“作爲一個創業者搞天使投資，除了錢有不少的損失，其實幸福感也全無。看着一幫能力平平的創業者連最基本的重點都找不到的瞎折騰，和他們講也沒什么用，有勁也用不上，真的是很痛苦”。李想認爲，自己不是專業投資人，沒時間去挑選那些最優秀的創業者。

正因如此，李想後來幹脆停掉了個人所有的投資，轉投自己。用他的話來說，“直接All in創業，每天累得要死，快樂的一塌糊塗。”

事實上，“最牛高中生”，連續創業者，一直是李想身上最大的標籤。

1981年出生於河北石家莊，李想初中時期就對電腦非常感興趣，上高中後自己花8000元組裝了一台電腦，开始給各電子類雜志投稿拿稿費。後來，他做了一個個人網站，光廣告收入每月就有1萬多元。

高中畢業後，李想決定不參加高考，直接創業。“我18歲之前，學習成績中等，老師親戚都覺得我以後沒什么出息”。與很多學霸創業相比，李想可以稱爲“學渣”創業者了。

2000年，李想將個人網站注冊爲泡泡網，一天工作14小時，泡泡網迅速成爲中文IT垂直網站領跑者之一，最終被盛拓傳媒收購。

四年之後，李想覺得應該在新領域做些事，便創辦了汽車之家，僅用不到一年時間，訪問量就進入汽車網站前五名。2013年12月，汽車之家在美國紐交所上市，李想收獲第一個IPO。

對於這兩次創業，李想曾評價道：“那時候我做泡泡網，在PC互聯網時代做的三流生意，當時不甘心，做了第二次創業，做了汽車之家，雖然在網站裏收入和排名遙遙領先，這是移動互聯網裏做得比較好的二流生意，過去兩次創業經歷本質上都和一流的商業和生意沒有關聯。”

而李想人生中的第三次創業，則選擇了創業中的“地獄模式”——造車。

2015年，李想辭去汽車之家的職務，創辦了車和家，後改爲理想汽車。彼時，他的目標是打造一個“千億美金以上的公司”。

不過，造車這條路比他以往任何一次創業都更加艱難。缺錢，是每一家造車新勢力都在面臨的難題。爲此，李想在理想汽車內部推行了嚴苛的成本控制方式，理想汽車被調侃爲“摳廠”。

2020年7月，理想汽車在大洋彼岸敲響了IPO鐘聲。僅一年之後，理想汽車又以雙重上市方式登陸港交所，李想迎來人生第三次IPO敲鐘。

李想曾在微博發文，總結了自己創業20年來所經歷的五個樓層，“人因爲痛苦而改變，人因爲受益而堅持。”

如今的理想汽車銷量在造車新勢力中領先，2022年業績逼近盈利。

創業是九死一生，造車更是如此。或許，不死就是傳奇。

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圖片來源｜網絡

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