“在一個大家都瘋狂卷價格的情況下，我們還是認爲卷服務、卷價值是更重要的。”蔚來創始人、董事長、CEO李斌在4月10日的交流會上說到。

當日，李斌宣布了兩件事。

一是，NOP+增強領航輔助7月1日正式發版，將採用按月訂閱的方式收費；二是，6月1日起，家充樁由免費改爲付費，不保留家充樁的免費換電次數由6次退坡至4次。

換言之，蔚來此舉相當於變相漲價。

李斌解釋到，“我們毛利率挑战壓力很大，整個公司確實投入比較大。下調兩次免費換電的次數，對我們在這方面的一個支出長期來看會少一點，這是我們長期財務計劃的一部分。”

不過蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪也談到，換電權益的調整，對蔚來的經濟狀況、用戶的經濟狀況不會有本質的改變。

2022年，蔚來實現營業收入492.69億元，淨虧損144.37億元。李斌此前談到，蔚來主要是賠在研發上。但李斌認爲，“研發的賠錢是投資”。

根據蔚來的規劃，不考慮創新業務的前提下，蔚來目標2023年第四季度實現盈虧平衡。

NOP+付費、換電權益退坡，相當於漲價三萬

“確實我們權益調整有一點漲價的意思，但是我們不是用一己之力對抗行業大勢，希望歸根到底，價格還是它的價值（決定）。”蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪在交流會上坦言。

秦力洪進一步稱，蔚來的產品價格還是穩定的，服務希望回歸本身的價值。蔚來在做這一系列節奏安排時，也沒有預期到2023年這么多企業會降價，還是按照自己的節奏來。

2023年，價格战成爲汽車市場的主題詞。據統計，已有30余個汽車品牌打響價格战，範圍已經從新能源汽車延伸到燃油車市場。

進入三月份，汽車價格战愈演愈烈。東風、奇瑞、吉利、比亞迪、奔馳、寶馬等紛紛降價。信達證券在3月20日的一份研報中，指出本輪價格战“地域廣、品牌多、降幅大”。

在行業都在談論降價時，蔚來卻宣布調整換電權益，並公布增強領航輔助訂閱價格。

在增強領航輔助方面，增強領航輔助NOP+將於7月1日正式發布並开啓訂閱，支持按月訂閱，價格爲每月380元。

據了解，增強領航輔助NOP+於去年12月27日开始試用，當時蔚來採用的是零元訂閱試用的方式。

同時，蔚來也照顧到了老車主，並爲想买的客戶留出猶豫時間：對於2023年5月31日之前已經提車的用戶包括ET7、EC7、ES7和ES5，會贈送兩年免費使用，那在2023年7月21日之前支付ES8定金的用戶也有免費兩年的使用。

在換電方面，自2023年6月1日起支付定金購买蔚來ET7、ES7、EC7和ET5車型的首任車主，充電樁將調整爲付費購买安裝，價格爲7500元/根（含安裝）；每月免費換電次數統一調整爲4次。

此前，蔚來家充樁免費，每月4次免費換電；不保留家充樁則爲6次免費換電。

與增強領航輔助的措施類似，在2023年5月31日（含）前支付定金購买上述車型，及2023年7月31日 (含）前支付定金購买全新ES8車型的用戶，首任車主權益保持不變，仍按照是否安裝免費充電樁享受每月4次或6次免費換電。

蔚來此舉被外界解讀爲變相漲價。秦力洪現場算了一筆账，“換電權益的退坡，再加上NOP+兩年的免費，我粗算了一下至少三萬塊。”

秦力洪從用戶角度分析到，有三類用戶：第一類是已經买了蔚來車的用戶，這三萬可以持續享用；第二類是正在猶豫要不要买蔚來車的潛在用戶，現在买可以多省三萬；第三類是有更遠期購車計劃的用戶，省不了這三萬，但是蔚來產品服務所提供的價值是別的車企沒有的。

免費換電是爲培養用戶習慣

“長期來說逐步的權益退坡是一個方向，這不影響到已經买了我們的車的用戶。”談到換電權益退坡，李斌如是說。

2019年8月，蔚來出免費換電服務。2020年10月換電權益退坡至6次、4次免費換電次數。在蔚來的規劃中，免費換電是爲培養用戶的使用習慣。

李斌稱，“初期蔚來的免費換電服務，一方面是給用戶權益，另一方面也是培養用戶的換電習慣。”秦力洪也談到了免費換電不是幫車主省這點錢，而是通過免費培養換電習慣。

對於換電權益的退坡，秦力洪更是坦言，“將來一定會全部收費的，這是時間問題。”

秦力洪表示，“蔚來今天提供的是免費換電服務，換電是門檻，服務創造驚喜，免費是燒錢誰都會。所以我們的着眼點不在免費上，要把換電的門檻做高，服務做好。”

據秦力洪介紹，2018年6月，99%的蔚來車是充電，只有1%是換電，原因很簡單，一共就兩三座換電站。2023年3月，我們56.3%的電量是換電，提供給用戶的43.7%是充電。

培養用戶習慣的成本並不低。

數據顯示，蔚來已經部署1331個換電站，1.4萬根充電樁，接近70萬第三方充電樁。根據規劃，蔚來2023年換電站要新增1000座，到2023年底全國累計建成換電站超2300座。

據多家媒體報道，蔚來第一代換電站造價約250-300萬元，第二代換電站造價約150萬元-200萬元，三代換電站配備2顆激光雷達和2顆英偉達OrinX芯片，制造成本將會進一步提升。

以200萬元的成本計算，2023年新增1000座換電站需要蔚來投入20億元。

目標2023年第四季度實現盈虧平衡

“我們毛利率挑战壓力很大，整個公司確實投入比較大。下調兩次免費換電的次數，對我們在這方面的一個支出長期來看會少一點，這是我們長期財務計劃的一部分。”

李斌的話道出了蔚來的尷尬處境。

2022年，蔚來實現營業收入492.69億元，同比增長36.3%；經營虧損156.41億元，虧損同比擴大247.9%；淨虧損144.37億元，同比擴大259.4%。

2022年，蔚來的研發費用爲108.36億元；銷售、一般及行政費用爲105.37億元。

面對持續擴大的淨虧損，李斌指出，蔚來2023年第四季度實現盈虧平衡的目標並沒有變化。

不過這一目標加上了定語：不考慮創新業務的前提下。

李斌稱，去年研發投入108億，每季度30-40億，很多研發投入在當下看不到結果，需要明年、後年才能看到結果，今年不做這些投入，未來沒有辦法收獲。

“去年蔚來確實賠了一些錢，我們主要還是賠在研發上了，但研發的賠錢我覺得是投資。”在近日的電動汽車百人會上，李斌說到。

在李斌談到的堅決投入的三個方面中，第二方面便是持續建設充換電的基礎設施。

李斌表示，“因爲充換電的基礎設施是決定電動汽車的用戶使用體驗最重要的一個因素。我們從2015年研發時候就定下來可充、可換、可升級的充換電的服務體系。”

與此同時，蔚來开始思考如何賺錢，換電權益退坡是第一步。

不過李斌、秦力洪多多次強調，4次換電已經可以滿足基本需求，需要支付的費用不多。

秦力洪稱，“四次換電基本上能滿足接近95%的用戶需求，其實絕大部分日常人需求是可以被滿足的，偶爾多跑一下，一次一百來塊錢，就當給我們小哥付個辛苦費吧。”

李斌也認爲，用戶爲超過四次以上的部分去支付一些合理費用，也更合理一些。

“而且我們真的沒有覺得退到大家不方便”、“多用一點的人稍微多付那么一點點錢來支持換電體系發展。”同時，秦力洪也表示，對於換電權益的調整，蔚來的經濟狀況、用戶的經濟狀況都不會因此有本質的改變。

秦力洪稱，希望整把換電當做獨立業務來看，這個業務應該是可以持續的。

“在大家都瘋狂卷價格的情況下，我們還是認爲卷服務、卷價值是更重要的。”李斌說到。$蔚來(NYSE|NIO)$

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