魅族重生,給吉利做嫁衣?
1年前


文 / 四海

出品 / 節點商業組

如果你現在打开魅族官網,首先映入眼簾的不是魅族手機,而是FlymeAuto &領克08意向調研。當你向下滑動頁面時,才能看到前幾天剛剛發布的魅族20系列。



不管魅友愿不愿意承認,如今的魅族手機,很難說得上是魅族的重點。

去年7 月,湖北星紀時代收購了珠海魅族79.09%股份,成爲了後者的實控人,前者的董事長是$吉利汽車(HK|00175)$創始人李書福。官宣後,市場上一直有關於魅族的發展路线、發展方向的討論,隨着魅族20系列和FlymeAuto的發布,這些討論似乎已經有了答案。在吉利的帶領下,魅族以另一種身份重新歸來。

魅族能給吉利什么?吉利想要的是什么?


魅族的瓶子裏賣的是什么藥?

魅族自從去年7月被吉利收購後,一直都在做復出的預熱,不過官方只是拿出了充電器、鋼化膜,魅友們期待的旗艦機,遲遲不見蹤影。

進入今年3月,魅族歸來的腳步明顯加快。

3月8日,星紀時代與魅族科技聯合成立星紀魅族集團,由億咖通董事長沈子瑜擔任公司董事長、CEO。魅族同步更新了Slogan “熱愛無界”與品牌新logo,品牌主題色也由原來的“魅族藍”變爲“無界黑”和“熱愛紅”。

3月30日,星紀魅族集團攜手領克汽車舉辦了“魅族∞領克無界生態發布會”,在會上發布了魅族的新一代旗艦手機魅族20系列、無界生態系統 Flyme 10、以及將首先搭載第一代 Flyme Auto 車載人機交互軟件的領克 08。

盡管魅族20系列是魅友們最關注的產品,但無論是從產品佔比還是內容分配上來看,手機都不是星紀魅族的發力重點了。


魅族20系列 來源:公司官網

2021年3月,魅族發布了魅族18系列,這是魅族獨立發布的最後一代旗艦機。魅族18系列沒能幫助魅族挽回魅族17系列帶來的負面影響,這爲魅族此後的獨木難支埋下了伏筆。

一位從魅族mx3(發布於2013年)時代就开始使用魅族手機的用戶表示,以前魅族還能憑借做工、設計優勢保持更高的價格,基本每一代旗艦機都能比小米高出500元左右,這個價格也是市場認可的。但魅族18系列主打輕盈,重量只有162g,代價是續航尿崩。同時,起售價比小米11高400元,情懷已經很難說服這位他繼續剁手了。

如今的魅族20系列,與魅族18系列存在相似的情況。

首先,魅族20系列全系搭載“驍龍8 Gen 2+LPDDR5X+UFS4.0存儲”,其核心配置與其他安卓旗艦機沒有差距,但在屏幕方面存在明顯的短板。

魅族20採用了一塊“周冬雨”排列屏幕。隨着OLED屏幕成爲手機市場主流,RGB排列的弊端开始凸顯(壽命難以保證、容易燒屏),三星爲此研發了鑽石排列技術,該技術四個子像素劃爲一組,呈菱形排列,同時將藍色與紅色子像素的面積增大,保證使用壽命。

京東方、華星等廠商爲規避三星的鑽石排列專利,選擇了另一條路,即增大紅藍子像素,同時讓子像素連接更緊密,由於這種排列方式下的像素形態酷似“小黃鴨”,因此被戲稱爲“周冬雨”。

由於OLED本身的PPI就低於LCD屏幕,導致OLED面板通常需要採用更高的分辨率才能掩蓋畫面效果不佳的缺點,而“周冬雨”排列由於技術較爲落後,放大了OLED的不足。魅族20的屏幕分辨率只有1080P,進一步放大了OLED和“周冬雨”排列的不足,使得屏幕成爲網友對魅族20最不滿的地方。

其次,相比魅族18系列和已經集體衝高的其他安卓品牌,魅族20系列开始走性價比路线,魅族20最低配的價格只有2999元,比小米13最低配低了足足1000元。

綜合來看,魅族這樣安排的用意有兩個。其一是用魅族20Pro承接情懷黨,用魅族20吸引性價比用戶。

在過去,這兩點都不是魅族旗艦機需要考慮的。在魅族17之前,每一代魅族旗艦機的用戶中都有情懷黨,同時也會有被產品、設計吸引的新魅友;性價比則交給了子品牌魅藍,它與魅族形成了類似小米與Redmi的搭配。


吉利要講的故事是什么?

從官網到發布會,不難看出手機只是星紀魅族的業務之一。據介紹,公司共有三大業務,另外兩部分別是XR(拓展現實)和前瞻技術(比如手機芯片/OS/車機交互體驗等)。

與VR、AR相比,XR的知名度要低一些,實際上它是VR、AR以及MR(混合現實)的總稱。

在實現方式上,它們都需要借助硬件,如iPhone中的“測距儀”APP就是AR的應用。VR則更爲人熟知,字節跳動的PICO和Meta的Quest是其中的代表。除了娛樂場景,AR和VR技術在其他場景上也有應用,如貝殼找房和汽車之家通過VR技術讓房源、車源的展示更加“真實”,而汽車所能用到的導航也是AR和VR技術的應用場景。也就是說,星紀魅族的三項業務都與汽車有關聯。

據了解,星紀魅族的手機事業部由黃質潘負責,XR事業部由王勇負責,前瞻技術體系由張亞東負責、CFO爲蘇靜。黃質潘爲原來魅族科技CEO,王勇、張亞東來自中興通訊。對於三項業務之間的排名,沈子瑜認爲三者是並肩齊行的,“沒有前瞻技術不可能有未來,沒有XR也不可能有未來,沒有手機就沒有當下”。

“沒有手機軟件賦能的汽車廠商,都將逐漸掉隊。”沈子瑜在發布會上喊出的口號,表明魅族的任務是成爲吉利的智能化馬前卒。

在收購魅族的同時,吉利已經雙管齊下發力汽車智能化。億咖通是自研的主力,幾何與華爲合作,搭載華爲鴻蒙智能座艙,星紀魅族則是加強自研能力的後備力量。如今,後備力量已經走到了台前,節點財經注意到,它的定位與華爲HI模式相似。

衆所周知,華爲在汽車行業有三種模式,HI模式指的是爲廠商提供智能汽車全棧解決方案,華爲的參與度高於供應商模式,低於智選模式。


具體來說,HI方案包括1個全新的計算與通信架構和5大智能系統,依托華爲在ICT領域的能力,該模式採用了“傳感器-芯片-OS-算法與开發應用-雲服務”的生態化布局。

在此基礎上,HI模式可爲客戶提供兩種方案。

第一種是全棧解決方案,提供包含智能駕駛應用軟件、計算平台以及傳感器在內的智能駕駛全棧解決方案,長安、廣汽和北汽選擇的就是這種方案。

第二種是提供MDC智能駕駛計算平台,華爲提供基於昇騰SoC的硬件、自動駕駛操作系統AOS和車控操作系統VOS,以及AutoSAR中間件,感知和執行算法部分由合作夥伴开發。MDC智能駕駛計算平台由於涉及範圍廣,實力較強,也被成爲“自動駕駛大腦”,長城旗下的沙龍就選擇了該方案。

目前,FlymeAuto帶來的改變集中在智能座艙領域,比如全新的人機交互體驗,可實現在线導航、音樂播放的無縫流轉,這些在問界M5和問界M7搭載的鴻蒙座艙中都已經實現了。二者的區別在於,星紀魅族在ICT領域的能力稍弱一些,需要億咖通提供“自動駕駛大腦”。

據沈子瑜透露,億咖通和星紀魅族將攜手打造 Flyme Auto 智能座艙解決方案,安托拉 1000 Pro(億咖通研發的系列計算平台)與 Flyme Auto 將會在領克 08 車型上首發。

對於兩者的角色定位,億咖通可提供全棧式技術解決方案,星紀魅負責座艙、人機交互方面的創新。按照沈子瑜的話來看,星紀魅族基於安卓深度开發的 Flyme Auto 將成爲用戶端的殺手鐗。

因此,如果Flyme Auto能做到較高的完成度,獲得認可,將是吉利面向消費者的一個標杆,能爲它的汽車產品提供差異化競爭優勢。


留給星紀魅族的機會有多大?

2018年,中國汽車市場的新能源滲透率爲4.54%,2022年增長至27.6%,2023年預計達到36%。2018年是蔚來汽車從PPT走到量產交付的時間點,也是新勢力正式加入市場的時間點。

當時,市場中存在質疑新能源路线的聲音,即便到了今天,這種聲音依然存在,不過市場端的表現已經足以回應這種質疑。


伴隨着新勢力的另一質疑是,智能化是不是剛需?

相比傳統車企,新勢力都把智能化看做汽車行業的“確定性”趨勢,紛紛將此作爲產品的差異化競爭點。由於技術尚未成熟,“智能化是僞需求”的說法不是沒有道理。

不過,節點財經發現,當用戶還在爭論時,產業端幾乎達成了一致,“汽車行業的未來一定少不了智能化”。支撐這個結論的基礎是傳統車企發生的變化,吉利恰好是其中走得比較快的廠商。

上面提到的Flyme Auto和億咖通,就是吉利通往智能化的兩個落腳點。從吉利的角度出發,星紀魅族承擔着十分重要的任務,疊加行業大勢,星紀魅族擁有美好的發展前景。


來源:公司官網

更重要的是,被吉利收購後,星紀魅族擁有了“富二代”才能享受到的資源。

百度和華爲、阿裏其實早就以智能化合作夥伴的身份進入了汽車行業,但三者發展都不算太好。其中,百度和華爲的合作夥伴不多且合作產品的銷量也不是很好;阿裏與上汽的合作的斑馬網絡曾經打造了爆款榮威RX5,取得了不俗的成績,但後續又陷入了嚴重的內耗。2020年,斑馬網絡完成重組,重組後阿裏成爲第一大股東。

不看技術層面的高低,作爲吉利的“親兒子”,星紀魅族不缺可以合作的“兄弟”,這次發布會就宣布了領克08講率先搭載Flyme Auto,億咖通提供計算平台和車載底層系統支持。

在沈子瑜看來,未來誰擁有更加开放、更加通用的車載 OS 平台,能夠真正把芯片、OS 平台和支撐做好,誰將擁有絕對的話語權。而有吉利的支持,星紀魅族已經具備了做好智能化的基礎。

只是,在吉利銳意進取的同時,市場中的其他車企也在奮力改革,星紀魅族或許擁有“天賦”,但未必能笑到最後。

首先,僅看智能座艙層面,不管是星紀魅族還是億咖通,都需要克服吉利內部存在的問題,才能讓外界看到自己的實力。

億咖通同樣是吉利的親兒子,卻在去年8月被路特斯拒絕了提供的智能座艙系統,後者認爲億咖通提供的方案與自己的高端需求不符,寧可選擇自研。

吉利的高端智能電動車極氪,在選擇自動駕駛和智能座艙的供應商時,億咖通只是T2級別的供應商,負責部分導航、多媒體、雲端語音的優化工作。吉利看似可以爲Flyme Auto提供產品落地,但內部執行可能不會順利,如果搭載的產品規模比較少,則不利於Flyme Auto的調優工作。

其次,Flyme Auto被市場賦予了很高的期待值,Flyme Auto能否承接住市場的期待值現在還無法下結論。

華爲已經給市場樹立了一個智能化標杆,Flyme Auto難免會被拿來作比較。Flyme Auto目前曝光的一些信息並沒有體現出Flyme Auto更出色。

2021年,魅族的市場份額約爲0~5%,已經是others。星紀魅族的規劃是三年內重新回歸到全國中高端手機市場前五。爲了實現目標,星紀魅族已經重啓渠道建設,預計到2025年將建設1000家线下門店。即便如此,更現實的結果可能是回到手機市場第二梯隊。

智能手機身處在市場飽和,甚至是萎縮狀態中;汽車行業則內卷嚴重,無論是車企還是手機廠商,進入到對方賽道都會面臨巨大的挑战。

2010年,吉利收購沃爾沃,此後沃爾沃沒有如市場質疑中的那樣走上下坡路。對吉利來說,收購是加強智能化布局的好手段,它具備經驗也有需求和基礎,但能否達到自己的目的,還需要時間給出答案。

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