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2023年來大陸車市出現反轉，汽車銷售不如預期、車市價格战正蔓延至芯片端，去年消費電子芯片面臨的需求低迷窘境，如今也在車用芯片領域上演。

今年來大陸汽車銷售疲乏，車廠开始砍單車用芯片，傳吉利就對電源管理IC、MOSFET、MCU等進行一定程度的砍單。摩根士丹利近期報告表示，各家車企要求芯片廠爲當前汽車價格战买單，對於上述芯片除了砍單外，也出現業者要求供應商降價的現象。

每日經濟新聞引述車用芯片業者表示，目前車用芯片需求全部快速下滑，去年其公司光是賽力斯的業績就多達人民幣（下同）9,800萬元，但今年車市銷售冷淡，至今業績僅1,400萬元，預估全年業績只有6,000萬元。

業者表示，當前芯片廠商之間也如車企大幅降價廝殺，許多廠商已开始考慮調整生產线，可能把車用芯片產线轉爲生產工業級芯片。

在去年消費電子芯片萎靡狀況下，因爲車市爆發，許多業者將汽車領域視爲避風港，將產能轉向車用芯片。但業者表示，短短半年時間不到，車用芯片市場從價格飛漲和一片難求的背景，轉爲砍單與降價促銷。報導引述英飛凌員工表示，大陸當地芯片廠商做MCU等芯片較多，芯片性能相對不高，受砍單潮影響更大。

今年以來大陸車市低迷，未能延續去年的爆發增長，盡管2、3月多家知名車企均大幅降價刺激銷量，但成績未有明顯起色。大陸乘聯會數據顯示，3月狹義乘用車零售銷量僅年增0.3％，整個首季狹義乘用車零售銷量較去年同期銳減逾13％，批發銷量方面同樣衰退7.3％。

各車廠還爲成本着手調整對芯片的需求，如特斯拉執行長馬斯克表示要大幅減少碳化矽用量。報導引述業內人士表示，特斯拉可能是因爲碳化矽MOSFET性價比不高而降低用量，轉用更傳統的矽基IGBT替代。摩根士丹利報告也表示，雖然整體車用芯片需求驟降，但當前功率IGBT仍維持相當需求。

此外，與電動車共同吹起的自動駕駛旋風目前也有緩和跡象，報導引述業者表示，今年因爲成本壓力，車企都大砍高階輔助駕駛相關配置，譬如雷達和L3等級以上的輔助駕駛產品，認爲用戶對於這些配置的黏性不強、性價比不夠，造成自動駕駛相關芯片的需求同樣滑落。

芯片復蘇，今年沒希望？？

日經報導，蘋果、微軟等19家台灣相關供應鏈的3月營收總額達1.07兆元（約353億美元），較去年同期大減18.5%，是2013年來最大降幅。19家公司中有16家營收下滑，這是日經追蹤Asia300科技大廠營收十年來，家數最多的一次，顯示芯片和PC市場需求疲弱，全面復蘇可能要等到明年。

IDC研究經理烏布拉尼表示，PC通路庫存「仍遠高於健全的四到六周範圍。即使降價促銷，通路和PC制造商的高庫存情況預期會持續到今年中，甚至可能延續到第3季。」有些制造商認爲要到明年或更晚才能全面復蘇，主要取決於美國和中國大陸的經濟狀況。

通喫蘋果及微軟等訂單的全球EMS龍頭鴻海集團（2317）3月營收年減21%，台積電3月營收年減15.4%，是近四年來首見。全球第三大PC代工廠廣達電腦也受到沉重打擊，3月營收年減15.9%。

芯片龍頭台積電今年首季營收5,086.33億元，季減18.7%、年增3.6%，罕見未達財測低標；其中，3月營收更創17個月來低點，透露這波半導體庫存修正與地緣政治交錯影響，讓台積電遭遇前所未有的硬仗。

鴻海則對本季營運保守看待，公司表示，考量目前進入大客戶新舊產品轉換期，加上2021年缺料狀況在去年上半年緩解，導致去年上半年拉貨動能高於一般季節性表現，在基期較高下，預估本季營運將較上季與去年同期衰退。

總體而言，台灣科技業者囊括全球80%以上的PC、90%的伺服器、60%以上的半導體，以及80%的電玩遊戲設備訂單，單月銷售數據是這些商品需求的三個月領先指標，反映成品出貨與上架之間的延滯時間。

PC需求疲軟也直接衝擊液晶顯示器制造商和芯片制造商。LCD制造商友達光電3月營收年減31.6%，群創光電營收年減26.8%。在面臨逆風的半導體業，DRAM大廠南亞科技3月營收年減68.1%。

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