上海車展前夕，小鵬汽車發布了智能進化架構SEPA 2.0扶搖。董事長何小鵬在小鵬汽車2023技術架構發布會上詳細講解了扶搖智能架構，還拋出了驚人語錄。

何小鵬表示，當下新能源汽車行業的淘汰賽才剛剛开始，300萬輛的年銷售規模只是車企的入場券。

此言既出，不免引發一片譁然。要知道，小鵬汽車自己去年的總銷量才只有12萬輛出頭而已。並且，今年小鵬定下的年銷目標也只有20萬輛，這與所謂300萬輛的“淘汰賽入場券”相比，簡直少得可憐。

目前新能源汽車領域的領跑者特斯拉去年的年銷量才不過130萬輛左右，爭做“一哥”的比亞迪2022年總銷量更高一些，但也沒有突破200萬大關。作爲造車新勢力主要力量的蔚來、理想去年的總交付量都要高於小鵬，不過也都處在十幾萬輛的量級。

就在幾天前，小鵬汽車發布了2022年年度報告。報告顯示，公司淨虧損91.39億元，虧損同比擴大87.92％，爲上市以來虧損新高。2023至今的數據同樣不樂觀。1-3月，小鵬累計交付僅1.82萬輛，同比下降了47.3%，市佔率僅1.4%。

很顯然，小鵬汽車面臨的形勢是萬分嚴峻的，走每一步之前都需要萬般謹慎。而在公司這樣如履薄冰的狀態下，何小鵬仍然敢講出“300萬輛是淘汰賽入場券”這樣的狂言，這樣的腦回路實在是讓人百思不得其解。

而事實上，小鵬現在的嚴峻局面已經不是一天兩天的問題了。

此前不久，小鵬公司上下已經進行了全方位大刀闊斧的改革。G9的營銷出現問題後，小鵬高層就开始逐漸地意識到自身的不足，於是才有了“鐵娘子”王鳳英出任總裁，有了之後在組織架構、產品策略、銷售渠道等方面的改革。

不過從改革之後的業績來看，小鵬似乎仍然沒能順利地擺脫困境。縱然有了身經百战的汽車界“鐵娘子”王鳳英坐陣執掌，小鵬汽車這兩個月的累計銷量也才只有1.3萬輛，同比下滑近40%。

虧損在持續，投入卻也未停止。研發作爲非常重要的一部分，小鵬從不吝嗇投入。2022年，小鵬的研發投入爲52.1億元，同比增長了26.8%。雖然營收比較喫緊，但主打智能化的小鵬不可能因此在研發技術方面壓縮資金成本。

作爲一個還比較年輕的新能源車企，營銷經驗、降本增效、供應鏈布局管理這些都是小鵬汽車還需要持續努力的方面。

對於何小鵬這樣一個互聯網跨界造車企業家而言，他需要將自己的思維徹底扭轉到汽車行業上。跨界並非造不好車，但造車的的確確不同於造電子產品、做網絡營銷。

實在和可靠才是一輛車最被消費者看重的東西，也是造車者應當秉持的態度。作爲消費者，我們不知道到底要賣出多少車才算拿到了所謂淘汰賽的入場券。但我們能明確的是，空口大話絕不會使一個境況岌岌可危的企業起死回生。

按照何小鵬的話，目前尚沒有一個車企能拿到這樣的入場券。那么這樣的“淘汰賽”大概是沒有實際意義的。對於小鵬自己而言，活下去才是首要任務。至於如此樂觀自信的“指點江山”，除了博人眼球沒有任何作用。

與其說大家都不會飛，不如讓自己先跑起來跟上隊伍。

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