何小鵬帶着自信回來了。

依舊是那個對行業熱梗不落空的耿直boy，繼余承東後，又一個遙遙領先的技術直男。

圖源：品駕 攝

何小鵬也添了不少自信，在講到核心技術的每一個關鍵點時，都會提一個小目標。

本屆上海車展前，中國車企、技術公司都在搞NOA大練兵。在智能化布局上更爲領先的小鵬汽車，有足夠的理由在這個熱度之下，引領一波話題。

總結起來，小鵬汽車這次全新技術架構的發布，也押中了如今汽車行業的核心話題：規模、成本，還有效率。

就在前不久，在2022年財報發布後，品駕也曾對小鵬汽車提出過，處於搖擺期的小鵬汽車有兩個最保守的優勢：讓市場真正看清小鵬汽車擁有的產品和技術競爭力；同時，對於管理團隊來說，也是一次甩开包袱重新審視自我的機會。

不可否認，這次上海車展前夕，在小鵬汽車的技術發布會上，我們看到了這兩個層面的改變。

如何顛覆特斯拉，關鍵信息直出

小鵬汽車這次發布的重磅技術，就是全新一代智能汽車的整體的技術架構——SEPA 2.0 扶搖全域智能進化架構。

這個架構被何小鵬稱爲無人駕駛到來之前高端智能電動汽車終極的技術架構。

SEPA 2.0 扶搖全域智能進化架構分爲三個部分：第一，動力。第二，智能。第三，整車。

可以看作是中央集中式電子電氣架構+800V高壓平台+x power電驅+一體式鋁壓鑄+CIB電池車身一體化的“技術打包”架構，結合軟件能力和生態構建，實現智能座艙和智能駕駛體驗升級的同時，OTA的升級能力和成本控制能力大大提高；同時降低制造成本，形成規模化產品輸出。

在特斯拉新品和FSD沒有落地中國之前，小鵬汽車決定搶跑。

具體來看：

補能層面，基於扶搖架構的車型，將標配全域的800VSiC碳化硅平台，並兼容4C電池，加上小鵬全新的XPower電驅，可以做到同樣度數的電，能跑更長、更扎實的續航，用數據來展示的話：電驅系統最高效率97.5%，綜合效率達到92%。

這種補能和驅動組合帶來的結果是，電動車將不需要裝更多的電池。

圖源：品駕 攝

提升續航是多方面的，除了這些年很多車企都在努力優化造型降低風阻、減重等，還有一點，就是如何保證冬季續航穩定。

扶搖平台會配備X-HP智能熱管理系統，解決低溫能耗問題。

李想關於電動車的成本理論中，也提到過使用碳化硅配合高壓平台的思路，上海車展上搭載全新技術的小鵬G6就要亮相了，這一步，小鵬汽車確實領先了。

智能化層面，何小鵬認爲，下一個五年，智能化會從輔助選擇到用戶前三的決定性選擇。

首先是電子電氣架構向中央集中式演進，這也是行業內的主流趨勢。小鵬汽車自研的X-EEA電子電氣架構，包括數據技術平台、整車軟件平台、硬件架構平台三大部分，具有高性能、高安全、端雲一體三大特徵。

小鵬汽車提供的數據顯示：這一架構的能使整車綜合研發成本降低50%，智能體驗迭代周期縮短30%，極速OTA速率提升300%。

智能化的另一個重點就是智能駕駛。

這裏也有一個目標：在明年开放的數十個城市中，XNGP可以做到從家裏的地庫到公司停車場，接管次數每一百公裏要做到只有一次或者一次以內。未來，把最高等級小鵬智能輔助駕駛XNGP在未來成爲“標配”。

圖源：品駕 攝

這個層面小鵬汽車的領先優勢包括，XNGP已經實現了中國首個且唯一量產的BEV感知——“XNet”，現在已經以視覺爲主，雷達爲輔，重感知、輕地圖的技術路线。

並且，小鵬汽車還擁有中國最大且唯一已投產的汽車自動駕駛智算中心，具備全閉環自成長的AI與數據體系。

智能駕駛體驗要提升，降本也是重要目標。

何小鵬提出把智能駕駛做成標配有兩個邏輯：一是硬、軟件必須一致。二是硬、軟件必須超低成本。

實現這一點，必須在統一的架構下，才能提升研發效率並降低適配成本。這也是未來新車型都會在SEPA 2.0 扶搖全域智能進化架構的重要意義。

智能座艙部分，小鵬汽車也要實現交互升級。

目標是把原來以屏幕爲主的交互變成場景爲主的交互；語音交互層面，摒棄傳統的語音喚醒方式，不再需要每次都喚醒小P，交流方式更自然；純本地化，語音交互不再依賴網絡。

實現這一點，需要通過車內外多元感知軟硬件，實現車內狀態、車外環境及車身狀況的全域感知，AI大腦、超算和大模型會針對感知結果進行決策，座艙將利用更全面細致的原子化能力承接，最終實現對智能座艙的精細化控制。

在往下一個層次，小鵬汽車還希望做到人機共駕體驗，通過扶搖架構，智能座艙可以非常靈活的獲取到自駕感知數據，從而在用戶自行駕駛車輛的過程中給與更好的輔助和引導，讓駕駛既簡單又充滿樂趣。

接來下就是生產能力了。

整車層面，此次小鵬汽車發布了前後一體式鋁壓鑄，加入CIB電池車身一體化，並且兼容多種組合的懸架架構。

這意味着車型开發效率更高，成本更低。

何小鵬說，“在以前小鵬過去車型平台上，是沒有考慮到兼容不同車型架構的，所以導致小鵬前面每一年出一款車，現在國內很多造車企業都有這個問題。能不能一年出幾款車？比如2025年，小鵬在扶搖架構裏會出好多款車，但成本並不提高，我們要把多種懸架系統這樣一個體系體驗，平台化、模塊化全部做進去。”

據悉，扶搖架構會兼容小鵬將來多個整車研發平台，能夠兼容的車型除了轎車和SUV，還包括兩廂、運動、休闲、SUV、MPV、皮卡等全類型車身。

圖源：品駕 攝

在何小鵬看來，這樣架構的全面性，會讓後面每一款車的研發效率更高、成本明顯下降，讓“智能普惠”照進現實。

同時，何小鵬也回答了一些關於技術开發層面的信息，關於800V充電網絡的建設成本問題，何小鵬認爲，無論樁的成本還是建的成本都沒有什么挑战，核心就是要把車和電池、電芯這兩條线做好。實際上裝的難度小於車和電芯。

關於XNGP能否搶跑特斯拉FSD的問題，何小鵬說，非常有信心。XNGP在中國城市內的體驗，今年肯定超過FSD在美國的體驗。

同時，何小鵬也提出，智能駕駛能力和成本要掛鉤，用100塊錢幹出來的能力，如果用30塊錢的成本就能幹出來，肯定是30塊錢遠超100塊錢。

“在成本上，我們明年才可以達到。”對於智能駕駛軟硬件成本能力，何小鵬很有信心。

我們拭目以待。

淘汰賽升級：“活得不錯就是死”

這一次何小鵬刷爆朋友圈的言論，是老生常談的淘汰賽話題，不過，他又提出了一個新的標准。

在發布會开場時，何小鵬就提到，在2025年底，不會再有新造車企業了。2025年會像踢世界杯一樣，大家都在看誰有可能進32強。在後面的5-10年，所有人都在踢“全世界的世界杯”，相信就是“32進8”。

蔚小理不再抱團，新造車時代也將結束。

最後剩下的8家車企，何小鵬認爲，規模達到300萬輛都不夠，如果要覆蓋中低端和中高端市場，要達到500萬輛才行。

行業中很多人並不認同“32進8”的論調。與其說是危言聳聽，不如說，何小鵬在給自己、在給小鵬汽車制造危機感。

從去年底沉寂了一段時間的何小鵬，提到他最近的升維思考，他說，以前就想活着，活得不錯就好了。現在覺得活得不錯就是死，只是三年後死還是五年後死的問題。以前覺得幹一個汽車企業一到兩千億一年的收入就活得不錯了，因爲對於一般的企業一到兩千億一年的收入很好了，但是後來突然發現活不下去了。

此次何小鵬信心滿滿地回到公衆視线，我們發現，小鵬汽車在產品和技術層面完成了體系化建設。

在產品層面，提出了未來更快的產品節奏，更統一的產品體驗、定義標准，更領先的迭代速度和周期。以及隨着組織結構重整，衝在一线的何小鵬，通過一次技術匯總的釋放，重申了小鵬汽車未來的競爭力，並且這一次，他想的也更清楚了。

此前品駕還認爲，小鵬G6是小鵬汽車一次關乎改革的挑战。這次上海車展，也讓我們一起關注吧。$小鵬汽車-W(HK|09868)$$小鵬汽車(NYSE|XPEV)$

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