隨着動力電池原材料價格的不斷下降，新能源汽車开啓了新一輪的降價潮，作爲行業內風向標的特斯拉於4月14日宣布，其在售的Model 3和Model Y兩款車型售價將繼續下調。

據4月14日，特斯拉丹麥官網顯示，特斯拉Model 3高性能版售價下調9.1%至42.699萬克朗，Model Y高性能版售價下調9.2%至45.65萬克朗。這是今年特斯拉在丹麥的第二次降價，此前2月份，特斯拉Model 3標准續航版和長續航版在丹麥宣布降價7%至8%。

這是今年以來，特斯拉在美國市場的第三次降價，距離上一次僅有一個月的時間。而此前，特斯拉在1月和3月也曾進行過降價。

隨着特斯拉降價，不少業內人士都在猜測，隨着特斯拉降價，新能源汽車將迎來價格战。

新能源汽車迎降價潮？

當前，新能源電池原材料碳酸鋰價格大幅下跌。復盤鋰價的走勢，在經歷2019、2020年供需失衡，疊加新冠疫情的雙重影響下，鋰價在10萬元/噸以下，蟄伏超兩年時間。

而進入2022年，供給端並沒有在高鋰價刺激下如期釋放，而需求持續高速增長，推動電池級碳酸鋰價格向上觸60萬元，年內漲幅超100%。2022Q4需求端遇冷，鋰價开始大幅回撤。

當前，電池原材料碳酸鋰價格大幅下跌，據上海有色網數據，4月12日，碳酸鋰（99.5%電池級/國產）跌2000元報19.8萬元/噸，相比2022年11月份的60萬元/噸，已創新低。

而鋰價的一降再降，也導致了新能源車的成本持續下探。援引浙商證劵的研究數據，鋰價每降10萬元/噸、硫酸鎳價每降1萬元/噸，60KWh的新能源車成本可分別下降約4100元與2500元。

以佔比最大的811型電池爲例，一輛搭載60KWh電池的新能源車分別消耗硫酸鎳與碳酸鋰247kg和41kg，若按碳酸鋰2022年11月21日最高價56.8萬元/噸作爲對照，當前價格水平下，60KWh的811型電池成本已下降15342元左右。

所以隨着電車成本的下降，降價也是必然，也是新能源汽車走向大衆的重要一步。不過，筆者認爲，行業內龍頭如特斯拉、比亞迪，在降價這塊的空間是明顯大於其他車企的，比如蔚來、理想、小鵬等等。

盡管不少車企的價格一降再降，但龍頭車企的上遊議價能力，顯然是其他車企所不具備的。其次，造車屬於重資產，在投入、研發環節，需要耗費很多人力物力，因此不少車企，盡管車賣出了不少，但屬於虧損狀態，降價空間有限。

隨着特斯拉本次的降價，筆者注意到比亞迪在同天也推出了優惠購車活動，旗下海豹車型綜合優惠最高達到3.1萬元，價格降至20萬元以內。

而不止是比亞迪，長安旗下的深藍、吉利旗下的睿藍也紛紛下調價格，下調幅度在1萬到2萬元不等，較比亞迪和特斯拉來說，降價幅度較小。筆者看下來都是一些相對舊款的車，新款車並未出現降價。

此外，第二十屆上海國際汽車工業展覽會已經拉开帷幕，作爲疫情常態化後國內舉辦的首個重量級車展，備受關注，不少車企爭先參加，其中不少車企將推出全球首發車亮相車展。

因此，不少業內人士都對這次的車展寄予厚望，期待近期略顯冷清的車市能通過本次車展迎來提振，一改近期新能源汽車降價的低谷。

不過，對於消費者來說，近期波動的市場價格，也帶了更多的不確定性。筆者周圍有朋友就很猶豫，最近很想买新能源車，但價格浮動太大，遲遲不敢下手。

對此筆者認爲，新能源汽車價格除了受原材料端的影響，也受供給和需求的影響。今年一季度以來，新能源汽車的發展勢頭仍然強勁，特別是出口領域，產銷比持續提高。當前，海外市場正成爲中國汽車品牌增量的重要支撐。

根據中國汽車工業協會最新發布的數據顯示，3月份我國新能源汽車延續良好發展態勢，產銷保持較快增長。當月，新能源汽車產銷分別達到67.4萬輛和65.3萬輛，同比分別增長44.8%和34.8%。同時，新能源汽車出口7.8萬輛，同比增長3.9倍。

總體來看，我國新能源汽車的銷量仍然還會繼續保持增長。而只要需求存在，新能源汽車整車的價格就不會出現大幅下降。

而部車企的新能源汽車的確出現小幅下降，筆者觀察下來，主要是一些舊款車，去庫存佔很大因素，新車並沒有出現明顯折扣。筆者覺得，不是剛需的購車者可以觀望，剛需購車者，看一看想买的車是不是新款，舊款可以等一等，新款一時半會也不會降價。

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