摘要： 1年淨虧超51億元（歡迎關注閨蜜財經）

這是@閨蜜財經的第1262篇原創

上海車展火爆，零跑汽車卻在最近攤上事兒了。

據第一財經等多家媒體報道，山東濟南零售店店長張山公开在媒體上指稱零跑汽車逼迫經銷商銷量造假與質量問題。他提到：2022年12月，零跑汽車在商務政策文件中要求門店必須完成11月T03和C11兩款車的庫存車輛，以及12月新批售車輛的上牌，如果不能100%完成，因此造成的國補損失全額由門店承擔。

張山稱，爲了完成上牌任務，經銷商大多通過員工與親屬的名義去購买車輛，上好牌照之後再折價當二手車來銷售。他認爲，零跑汽車此舉涉嫌強制經銷商完成車輛上牌以套取國補。

而此前，該經銷商店長也曾公开表示，可以提供2022年12月全國虛假掛牌的車輛信息、車架號等證據，並承諾全部內容屬實，否則愿承擔相應法律責任。

目前事情真相到底如何，有點撲朔迷離。之於零跑而言，銷量等問題卻也是看得見的。

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從披露的最新數據來看，即便銷量沒有造假，零跑汽車似乎也有點跑不動了。蜜妹看到，今年1季度，零跑汽車的銷量在新勢力裏處於墊底狀態。

圖表來源|網絡（特此感謝！）

2023年3月，零跑汽車交付新車6172輛，環比提升93%，不過同比依舊下滑超38%。

1、2月更慘，銷量分別只有1000多、3000多輛。3月這個成績，已經是一季度最好了。

對此，雖然零跑汽車董事長朱江明表示主要原因是：“產品切換、完成了2023款車型SOP（小規模量產）及產线導入。”但在激烈的競爭面前， 行業內卷加劇，A00級小電車熱度褪去或是更深層原因。

整個1季度，零跑汽車銷量只有1萬輛多一點，要知道厲害時該司連續幾個月銷量都是破萬輛的。

3月初，零跑汽車還進行了一波降價，力度還不小，遺憾的是銷量仍然難返其高光時刻。

調價後，零跑T03的起售價降至5.99萬元，降價幅度爲2萬；零跑C01的起售價爲14.98萬元，降價幅度接近6萬元；零跑C11的純電版和增程版也降了1-3萬元。

不過也有網友吐槽其降價隨之減配，比如T03入門版車型，2023款零輕享版要比老款減去了語音識別、藍牙電話、電子駐車等功能，且輪轂都由鋁合金換成鋼材質，連續航裏程也縮水……

好消息是，零跑汽車稍微貴點的車型銷售似乎在發力。比如其官網宣傳：C11車系單月鎖單10000+，C平台系列新品訂單佔比在80%左右，蜜妹看到該系列單價在十多二十萬。

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在蜜妹看來，這些年零跑汽車主要有兩大問題：高端化之痛和巨虧。

一方面從該司各種宣傳等來看，其想走高端化的意圖非常明顯；另一方面，銷售數據很誠實：其低端產品撐起大半邊天。

如上表所示，以2022年4月爲例。零跑汽車的低端產品T03佔零跑汽車總銷量的近79%，全年來看，2022年T03（補貼後售價在7.39萬到8.99萬之間）交付61919輛，佔比約56%。往年佔比更高，比如2021年爲佔比近九成。

2023年3月，其銷量佔比降低到34%左右，但也不少，佔據該月銷量半壁江山的零跑C11從價格來看勉強算中端，但後續銷售能否穩定上升還有待觀察，因爲其目前口碑似乎一般。

用搜索引擎搜索該車型，排在前面的結果是“零跑C11口碑爲什么這么差”……其中不乏媒體報道該車型質量穩定性和品控都比較一般。許多真實車主的用車反饋，雖然車輛的三電系統等核心零部件都沒有出現過問題，但其他的小毛病卻比較多，像車門異響、後備箱異響、車窗升降故障、慢充故障、天窗漏水等……

總的來看，無論價格、品質還是服務，該司朝着中高端、更高附加值汽車方向的努力才开始。

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2023年銷量萎靡下，此前的巨虧就更讓人擔憂了。

零跑2022年財報數據披露，2022年零跑汽車淨虧損超51億元——對，沒有看錯，就是這么誇張，如下圖：

之所以虧損這么多，各項成本太高是主因。

2022年，零跑汽車銷售成本142.96億元，同比增加216.3%。主要由於電動汽車銷量增加導致原材料及耗材成本增加；

銷售开支11.14億元，同比增加160.2%。主要由於營銷活動及促銷活動增加，及銷售人員人數隨業務擴張而增加；

行政开支8.42億元，同比增加111.4%。該增幅主要由於行政人員的人數隨業務擴張而增加；

研發开支更燒錢，2022年爲14.11億元，同比增90.6%。僱員增加、薪酬增加是主因。另外，14億元的研發支出，對於年營收100來億元的企業其實非常高了，但是和同行比，似乎又不算特別多。矛盾。

2019-2022這4年，零跑汽車累計虧損已經接近百億元，目前來看，如果銷量上不去，盈利似乎遙遙無期。特別單車定價不算高，在激烈競爭環境下要盈利就更難。

2021年，零跑汽車創始人朱江明公开表示“2025年銷量80萬”。對於2023年1季度銷量僅1萬出頭的零跑而言，空間還很大，而時間卻不多了。

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