2023上海車展已經开幕，有幾個有意思的對比：一個是因爲發布會每個場館都擠滿了人，二個是中午喫飯時餐飲店店店員說沒想到今年的生意這么差，三個是發布會結束之後，各場館之間人流呈現嚴重的失衡。

蔚來、理想和小鵬所在的6.1館，可以說是新能源汽車館，全時間不缺人流量，畢竟電動智能汽車已經成爲各大媒體關注的重點，也成爲社交媒體流量的來源。

以“蔚小理”之名，造車新勢力給汽車產業帶來了更多的樂趣，不管是技術、產品和銷售，發生在它們身上的每一件事都是茶余飯後的談資。

曾經蔚小理站在同一起跑线上，拼生產資質、發布新車、努力爭取月交付量過萬輛，甚至一起成爲整個汽車行業的笑柄，承受着中國汽車有史以來最嚴峻的挑战和最苛刻的批判。

純電動汽車並不是新東西，但技術成熟低和市場开發時間長的兩大挑战，讓其成爲傳統汽車產業眼中的邊緣產品，只有解決了市場規模化的阻礙，純電動汽車才能取得現實可能的成功。

在特斯拉實現全球超過百萬輛之後，蔚小理的月交付量相繼超過1萬輛，高端產品和超萬輛月交付量的結合，讓電動智能汽車成爲自主車企轉型和品牌向上的又一個發展方向。

然而，在實現初步規模化之後，蔚小理的發展卻开始分道揚鑣，品牌、產品和銷量都逐步分化，用戶的看法也开始冰火兩重天。

一、別人家的孩子，理想依舊美好

理想汽車帶來了AD Max 3.0智能駕駛，借助大模型AI算法擺脫對高精地圖的依賴。

在小鵬汽車之後，理想也宣布AD Max 3.0城市NOA終身免費，給了剛剛宣布高階自動駕駛功能付費訂閱的蔚來，左右兩記重重的耳光。

更加重磅的“雙能战略”，理想汽車籤約寧德時代，將在其旗艦純電車型上搭載全球首發的4C麒麟電池，配合800V超充可實現充電10分鐘續航400公裏。

理想4C超級充電站將對所有電動車主开放，年底前完成超過300座高速路超充站，覆蓋全國東南西北四大經濟區，到2025年將建成3000座，覆蓋全國90%高速路。

這意味着在首款純電動MPV正式交付之前，理想汽車就已經完成了超充站的初步建設，讓用戶購車和用戶無後顧之憂。

理想汽車的發展正在展現後來居上的態勢，不管是自動駕駛系統還是純電架構，理想汽車享受着電動智能汽車發展的紅利，從城市NOA自動駕駛輔助系統到高壓純電架構，理想汽車這個後來者卻成爲了代際跨越發展的標杆。

未來3年內，理想將發布8款車型，包括1款超級旗艦、2款增程電動車型和5款高壓純電車型，目標指向百萬輛產銷量，它成爲了造車新勢力的絕對領導者。

爲用戶考慮到極致，持續給用戶帶來驚喜，這已經成爲理想汽車的全新形象，用戶永遠可以相信理想。

二、優等生的迷茫，蔚來重新思考未來

不管是車展前，還是車展期間，作爲優等生的蔚來已經沉寂很長時間了，蔚來在豪華品牌的道路上越走越遠，但未來的發展卻越來越迷茫。

作爲車型最多、定位最高的造車新勢力，蔚來的銷量已經逐漸顯露疲態，而一邊是新車型不斷上市，另一邊則是汽車制造效率和交付運營並沒有實現同步提升，供需矛盾依舊制約着未來的發展。

從誕生伊始的極致服務，到智能手機和全新中端品牌，蔚來與傳統汽車模式格格不入，然而，極致的服務依舊是蔚來的優勢，但新產品究竟可以帶來什么，除了只是又一個新產品，卻不再“蔚來範”。

蔚來在車展現場帶來了全新ES6，雖然依舊領先，但家族式的雷同設計之下已經缺乏驚喜，我們看不到蔚來的未來。

驚喜的產品和企業的未來感，這原本就是造車新勢力獲得用戶認可的基礎。

蔚來花重金打造的、引以爲傲的快速補能方式，其換電模式在800V高壓平台开始普及之際陷入左右爲難的境地。蔚來是繼續投入，獨自撐起這個龐大的換電服務，還是全面投身未來趨勢的高壓平台？

在技術選擇的左右迷茫中浪費的時間，已經讓蔚來的已有優勢逐步瓦解，蔚來總得讓用戶有點具體的期待。

三、那個最調皮、最不讓人放心的娃，小鵬汽車迎來成年禮

與理想和蔚來不同，小鵬汽車的新發展是以一場人事變動和組織變革开始，最新的成果就是SEPA 2.0 扶搖架構和全新車型小鵬G6。

小鵬G6被官方命名爲無人駕駛前最後一款車，再也沒有比自動駕駛更能詮釋小鵬的生命奧義。

小鵬P7和NGP帶來的驚豔仿佛是那個活在歷史的小鵬，從小鵬P5的激光雷達开始到小鵬G9的高壓平台，小鵬汽車在技術和產品上四分五裂，最終在高位滑落，被列爲又一家瀕危的造車新勢力。

從小鵬P7i开始，小鵬汽車逐步展現改變的成果，而小鵬G6則是小鵬汽車造車新階段的开始。激光雷達自動駕駛輔助系統和800V高壓平台依舊是小鵬的領先優勢，而行業和政策對自動駕駛更寬松的環境也將給小鵬汽車帶來發展機遇。

在新車型之外，小鵬汽車要實現品牌和產品的真正轉變，並找到自己的新定位遠比蔚來和理想要麻煩而復雜得多，因爲產品系列跨度太大，如何實現科技平等，並維護品牌的統一形象，成爲內部需要解決的首要問題。

題外話，我試駕過小鵬G3i、小鵬P7和小鵬P5三款車型，給我帶來不同的驚喜，每款產品都有鮮明的特色，並足以成爲細分市場的標杆車型，但我們還沒試駕過的小鵬G9卻讓人深刻感受到品牌的割裂。

比起小鵬G6新車救市，小鵬汽車更要重建一個小鵬。

感謝“蔚小理”讓我們看到了電動智能汽車的不同，重新思考汽車可以扮演什么角色，對於日常生活的意義。

蔚小理不僅僅是純粹的電動車企，它們所引領中國汽車市場變革，讓這個全球最大的市場成爲電動智能汽車的發展高地，在一定程度上引領中國汽車實現對跨國車企的換道超車。

如果沒有“蔚小理”，難以想象我們的汽車生活會多么無趣；如果沒有“蔚小理”的那些折騰事，我們對電動智能汽車的認知不會如此深刻而具體。

如今，以展館人流量爲標志，“蔚小理”已經從新鮮事成爲新汽車的代名詞，成爲汽車產業驚喜的一大來源。

合久必分，不管是“蔚小理”變成了“理蔚小”，還是進入了全新的異化發展道路，“蔚小理”都將給中國汽車持續帶來驚喜，這是其品牌基因和存活之道。

紀念電動智能汽車逝去的青春年華，“蔚小理”終於長大了！

$蔚來(NYSE|NIO)$$理想汽車(NASDAQ|LI)$$小鵬汽車-W(HK|09868)$#“價格战”下3月新能源車成績單有何看點？#

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