你對2023上海車展有什么感受？

當財經汽車詢問企業高管時，大家的回答居然驚人地一致：不好意思，實在太忙了，還沒有機會去逛車展。

繁忙之余，他們分享了關於行業的最新洞見。比如大陸集團車聯網與架構事業群全球執行副總裁Jean-Franois Tarabbia表示，汽車未來就是四個輪子的手機。騰訊集團副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平也認爲，在技術、市場和產品層面，智能化都在成爲汽車的最新生產力。

在蔚來聯合創始人、總裁秦力洪看來，現在智能電動汽車行業仍在混战，到2025年，行業遊戲規則會定下來。“真正的競爭不只是靠價格，而是靠體系。”嵐圖汽車CEO盧放說。

在衆多企業眼裏，中國市場十分獨特，必須做出專屬設計。“賓利中國車主的平均年齡僅爲38歲。”賓利汽車主席兼首席執行官艾德恩霍馬克透露。阿維塔科技董事長兼首席執行官譚本宏表示，目前累計交付量突破6000台，訂單均價40萬，2023年下半年阿將推出第二款新車，明年將推出第三、第四款。

“有些品牌失去了對中國市場的興趣，但大衆絕對不會。”大衆汽車乘用車品牌CEO施文韜堅定承諾道。

電動化是汽車行業共同的目標。標致品牌全球CEO林捷聲表示，2025年實現標致全系車型100%電動化；瑪莎拉蒂大中華董事總經理薄嘉銘宣布，到2030年將全面實現電氣化；極氪智能科技副總裁、極氪歐洲銷售公司CEO Spiros Fotinos希望，到2030年，極氪成爲歐洲電動汽車市場領導品牌。

供應鏈是困擾車企的問題。科爾尼合夥人李思提出，評價車企供應鏈韌性應有三個維度，包含採購管理、供應商管理和風險管理等。舍弗勒大中華區汽車科技事業部總裁陳相濱表示，將進一步提升中國本土研發和生產能力。

整車廠背後，離不开一個個零部件企業的助力。美的威靈汽車部件總經理陳金濤正在思考，新能源汽車的產品迭代速度很快，如何解決產品通用性和快捷換型的矛盾。億咖通科技中國區產品中心執行總監許鵬飛則觀察到，當前行業充斥着算力焦慮，必須提供符合需求的產品。

這14名企業高管在上海車展現場都向財經汽車說了什么？請看以下精華版：

到2025年，

行業遊戲規則就定下來了

——蔚來聯合創始人、總裁秦力洪

“2025年是智能電動汽車行業的決賽的开始。”蔚來聯合創始人、總裁秦力洪對財經汽車表示。

秦力洪認爲原因有二：

第一，大象被喚醒了。那些有百年積累的汽車品牌，它們現在還沒有使全力做電動車，但到2025年，再遲也應該开始了，要不然就來不及了。還有行業外的大個子，該進來的也進來了，比如大互聯網科技企業要造車，試驗車已經在路上跑了。到2025年，汽車巨頭和非汽車巨頭就都齊了。

第二，整個智能化路线可能要確定了。過去好多年大家都在爭論要不要激光雷達，自動駕駛是不是純視覺就夠了，現在爭論聲音已經小了，行業共識逐漸有了。好多關於技術的爭論，到2025年大概就會塵埃落定。

這兩年因爲缺芯，整個汽車行業對芯片行業的了解和認識都有一個質的飛躍，接下來可能還有一些別的領域，比如綠電、清潔能源、碳足跡等等。這些事再過兩年左右，不會完全有定論，但是賽道會定下來，遊戲規則已經定了，接下來比拼的就是耐力和執行力。

真正的競爭不只是靠價格，而是靠體系

——嵐圖汽車CEO盧放

本次車展，嵐圖推出最新首款電動轎車車型嵐圖追光，售價32.29萬元-43.29萬元。

面對價格偏高的質疑，嵐圖汽車CEO盧放對財經汽車（ID:caijingqiche）說：真正的競爭不只是靠價格的競爭，而是整個體系能力和效率的競爭。嵐圖希望用高效的手段，更高效的方法去搭建自身體系，推出更優質的產品。無論是在研發端、制造端，還是銷售端，以極致的效率面對當前和未來的競爭。

據介紹，嵐圖正與百度進行自駕方面的合作，搭載百度Apollo的新款嵐圖Free也亮相上海車展。

中國車主的平均年齡是38歲

 ——賓利汽車主席兼首席執行官艾德恩霍馬克

中國車主的平均年齡是38歲

——賓利汽車主席兼首席執行官艾德恩霍馬克

賓利汽車主席兼首席執行官艾德恩霍馬克（Adrian Hallmark）上次訪華還是2019年的上海車展，時隔4年再次來到中國，他十分興奮。

他告訴財經汽車，賓利中國車主的平均年齡是38歲，以企業家爲主。

在中國宏觀經濟向好的基礎上，賓利看好在中國的發展前景，對中國市場的增速預期好於歐美；在汽車行業，賓利也將加強和中國供應商的合作，近期就會發布一項車機方面的最新合作。

有些品牌失去了對中國市場的興趣，但大衆絕對不會

——大衆汽車乘用車品牌CEO施文韜

大衆汽車乘用車品牌CEO施文韜（Thomas Schfer）告訴財經汽車，大衆汽車會始終專注於中國。

“中國是我們主要的市場，也是我們最大的單一市場，因此，我們需要更加聚焦中國。大衆汽車進入中國市場近四十年，從中國汽車工業發展之初就來到了中國，我們永遠不會考慮退出中國市場。有些品牌失去了對中國市場的興趣，而我們的情況恰恰相反，我們正在加大在中國的投入力度，這是順理成章的事情。”施文韜說。

在大衆看來，中國車市會繼續保持增長，而且增長會更快，超過其他市場的增速。所以，大衆將同中國的合作夥伴攜手，加強在中國的投資，更加聚焦中國。

汽車未來就是四個輪子的手機

——大陸集團車聯網與架構事業群 

全球執行副總裁Jean-Franois Tarabbia

 在零部件巨頭大陸集團車聯網與架構事業群全球執行副總裁Jean-Franois Tarabbia看來，汽車未來就是四個輪子的手機。

消費者期待汽車像智能手機一樣，情感體驗、智能化。在這期間，車不但要和手機鏈接，還要和物聯網相連。

必備要素有三：永遠在线；高算力；標准化接口。但這條道路仍需要時間。

智能化是汽車最新生產力

 ——騰訊集團副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平

智能化是汽車最新生產力

——騰訊集團副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平

本次車展同期引來了諸多互聯網企業，阿裏、百度、騰訊都均同步召开論壇並推出產品，與汽車產業生態融合。

當前，汽車產業發展正從電動化的上半場，向智能化的下半場邁進。騰訊集團副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平認爲，這既給汽車企業創造更多機遇，同時也對技術、產品、服務創新，以及產業鏈夥伴的協同創造，提出了更高的要求。

技術層面，以數據和軟件驅動的智能化，正在成爲新的生產力。市場層面，用戶消費習慣、傳統品牌溢價梯度已經改變，用戶購車的關注點，從配置、性能這些物理參數，逐漸向智能化體驗轉移。產業層面，智能汽車與智慧交通、智慧城市進入深度融合的新階段，這將爲車企參與到智能網聯、出行服務，以及城市交通治理等諸多領域，拓展新的商業場景。

“2030年極氪要成爲歐洲電動汽車市場領導品牌”

——極氪智能科技副總裁、極氪歐洲銷售公司CEO Spiros Fotinos

“2030年極氪要成爲歐洲電動汽車市場領導品牌”

——極氪智能科技副總裁、極氪歐洲銷售公司CEO Spiros Fotinos

伴隨中國汽車品牌的高端化，开始越發積極地進軍海外市場。

極氪智能科技副總裁、極氪歐洲銷售公司CEO Spiros Fotinos介紹了極氪歐洲战略：憑借優勢產品、直營模式、一站式服務三支柱开拓歐洲市場，力爭2030年成爲歐洲電動汽車市場領導品牌。

按計劃，極氪2023年首批线下直營門店將落地瑞典斯德哥爾摩和荷蘭阿姆斯特丹，2026年將進入大部分西歐地區。

“2030年將全面實現電氣化”

——瑪莎拉蒂大中華董事總經理薄嘉銘

超豪華品牌們也在展示自己對於電氣化的壯志雄心。在上海車展上，瑪莎拉蒂亮相了史上首款純電車型——格雷嘉SUV，开啓電氣化新徵途。

三叉戟品牌此前發布了混動版和燃油版格雷嘉，這次是純電版。瑪莎拉蒂大中華董事總經理薄嘉銘（Mirko Bordiga）說，電氣化時代下，中國消費者對低碳出行和個性化體驗等方面的興趣更爲濃厚。

瑪莎拉蒂也將加速落實Folgore電氣化战略落地——2025年瑪莎拉蒂旗下所有車型都將推出電動版本，至2030年更將全面實現電氣化。

“2025年實現標致全系車型100%電動化”

——標致品牌全球CEO林捷聲

全球車企都在加速電動化進程。標致的INCEPTION概念車，在上海車展迎來亞洲首秀。標致品牌全球CEO林捷聲（Linda Jackson）介紹了包含“E-LION PROJECT電動計劃”，這一計劃面向全球市場，目標是2025年實現標致全系車型100%電動化。

在營銷方面，標致也在做相應探索。東風標致總經理羅明介紹稱，邀請所有車主共創“造車”完成6600公裏的穿越挑战；同時，還將和跨界綜藝一起營造桃園生活。

阿維塔11累計交付量突破6000台，訂單均價40萬

——阿維塔科技董事長兼首席執行官譚本宏

長安、華爲、寧德時代三方打造的阿維塔在展會上也備受關注。阿維塔科技董事長兼首席執行官譚本宏介紹稱，作爲首個和唯一一個全系標配HI華爲全棧智能汽車解決方案的品牌，阿維塔將進一步深化與華爲的合作，持續發力智能化：阿維塔11將全系迭代華爲高階智駕系統ADS 2.0，屆時車輛將擺脫對高精度地圖的依賴。

譚本宏在車展現場透露，阿維塔11累計交付量突破6000台，訂單均價40萬。據悉，下半年阿維塔11將搭載鴻蒙操作系統，以及華爲高階智駕系統ADS2.0。同時，下半年阿維塔第二款新品也將推出，明年將推出第三、第四款新車。

評價車企供應鏈韌性的三個維度

——科爾尼合夥人李思

供應鏈韌性是全行業關注的問題，如何評價車企供應鏈韌性？知名咨詢公司科爾尼的合夥人李思對財經汽車表示，主要有三個維度。

從策略層面出發：其一，車企需要首先掌握採購品類的管理能力，例如相應品類布局和供應布局，選擇獨供或者多源採購；其次，車企需要有供應商的系統性管理能力，這意味着從供應商全生命周期出發進行考慮，包括新供應商遴選、資格發放使供應商進入資源庫、供應商的差異化管理機制、績效管理、甚至績效不理想時的退出機制等等。這是一個全閉環的管理能力。

策略層面的表現可以幫助預防風險，但針對最後會發生的風險，企業也需要有能力應對，這就涉及到第三項能力，也就是技術層面的風險管理能力，包括擁有系統性的流程來預測風險事件、緊急的風險應對方案、相應的內部人員和管理機制來預測風險與執行方案等。

供應商要解決產品通用性和快捷換型的矛盾

——美的威靈汽車部件總經理陳金濤

“這幾年，我們走得比預想得順。”美的威靈汽車部件總經理陳金濤對財經汽車感慨道。

2018年，美的集團成立威靈汽車部件公司，從壓縮機這一汽車精密部件入手，從家電行業跨界切入汽車業務。

目前，問界、理想、高合、小鵬等明星公司都已經是美的威靈的量產客戶。2022年汽車業務營收爲數億元，預計2023年達到10億，長期劍指百億。

陳金濤正在思考的問題是，新能源汽車的產品迭代速度很快，兩三年就更新換代，這讓供應商有些無所適從，“前期投入的幾千萬難道就打水漂了？”如何解決產品通用性和快捷換型的矛盾，是汽車供應商要持續回答的時代課題。

當前行業充斥着算力焦慮

——億咖通科技中國區產品中心執行總監許鵬飛

整車廠背後，離不开一個個零部件企業的助力，比如專注智能座艙的億咖通科技。

“基本上現在的一些車型發布，都會把算力作爲一個宣傳亮點，大家都在推算力。”億咖通科技中國區產品中心執行總監許鵬飛告訴財經汽車，之所以行業會充斥着算力上的焦慮，主要還是因爲現在用戶的需求和場景越來越多，從而需要有大算力的支持。

在本次上海車展，億咖通帶來了面向智能座艙的億咖通安托拉（ECARX Antora）系列計算平台；具備更強圖形處理能力，適合車載遊戲的億咖通馬卡魯（ECARX Makalu）計算平台；適應汽車自身技術發展的中央融合化趨勢的汽車大腦（ECARX Super Brain）中央計算平台。

進一步提升中國本土研發和生產能力

——舍弗勒大中華區汽車科技事業部總裁陳相濱

零部件巨頭舍弗勒在中國的銷售額約佔全球銷售額23%，中國對舍弗勒而言是繼德國之後的第二大單一市場，也是最大的單一汽車市場。

“電氣化和智能駕駛等行業趨勢給中國汽車市場帶來的產業需求，將釋放出巨大的市場潛力。”舍弗勒大中華區汽車科技事業部總裁陳相濱告訴財經汽車，電驅動橋產品、混動模塊、輪轂電機、智能轉向系統等創新產品陸續在中國投產或即將投產，位於安亭的研發中心擴建項目、太倉新基地建設將進一步提升中國本土研發和生產能力。

陳相濱補充道，面對市場發展，舍弗勒將持續強化技術創新，不斷打造技術上領先且兼具成本效益的產品和技術解決方案，通過深度本土化的能力，快速、靈活地響應客戶需求，爲客戶創造價值。

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