在多次降價帶來一季報利潤不及預期、並令股價暴跌之際，周五特斯拉將Model S和X在美國的銷售價格上調了2500美元。但調整後的價格依然低於同款車型在3月底的售價。有分析認爲，特斯拉的降價策略不僅損害的是其利潤率，更是商譽和品牌價值，這對高端車的銷售將造成不利影響。

在多次降價帶來一季報利潤不及預期、並令股價暴跌之際，4月21日周五，特斯拉將Model S和X在美國的銷售價格上調了2500美元。

這意味着Model S的起價爲87490美元，漲幅約爲2.9%；Model X運動型多功能車的起價爲97490美元，漲幅約爲2.6%；Model S Plaid和Model X Plaid 現在的售價爲107490 美元，此前爲104990 美元。上調價格後，這兩種車型的售價仍低於3月底時的價格。

消息公布後，特斯拉周五股價走高，當前漲幅超1.6%。

這家電動汽車制造商今年一直在降低其汽車在美國的銷售價格，以推動需求。此舉引發了投資者對電動汽車市場更廣泛價格战的擔憂，給知名汽車品牌在電池車型上的微薄利潤率帶來壓力。

特斯拉股價周四下跌近10%，此前該公司表示，由於降價，其今年前三個月的利潤低於預期。本周早些時候，特斯拉還降低了其更便宜的Model 3和Y型號的價格，這是本月第二次降價，以試圖刺激需求。

4月19日，特斯拉美國官網顯示，包括Model 3、Model Y在內的多款車型再次降價，幅度在4.7%-6%左右。其中，Model 3後驅版售價由4.199萬美元下調2000美元至3.999萬美元，標志着特斯拉汽車的最低售價正式跌破4萬美元。

Model Y三個不同版本均下調3000美元，後驅版、長續航版、高性能版降價後的價格分別爲4.699萬美元、4.999萬美元和5.399萬美元。

特斯拉首席執行官馬斯克還表示，該公司准備容忍未來利潤率下降，以推動獲得更高的市場份額。

特斯拉的非官方目標是到2030年每年銷售2000萬輛汽車，這一雄心勃勃的目標將使其規模超過行業領導者豐田和大衆汽車的總和。

今年一季度，特斯拉雖然產銷雙雙創紀錄，但交付環比僅增加了4%，遠低於第四季度17.8%的環比增長，且產量高出交付量近18000輛。

特斯拉的降價策略或將損害其商譽和品牌價值

自Model S推出以來的十年間，特斯拉一直在主要從以寶馬和梅賽德斯-奔馳爲首的豪華車廠商那裏搶奪客戶。但是最近持續不斷的降價策略，則讓福特、雷諾等中端和大衆型汽車品牌的高管更爲緊張。

豪華汽車制造商不會完全不受定價壓力的影響——梅賽德斯去年年底在特斯拉开始降價後幾周也开始在中國電動車市場降價。但這個德國豪華汽車制造商的高管一直堅稱，他們不愿效仿馬斯克，爲銷量而犧牲品牌價值。

伯恩斯坦歐洲汽車分析師Daniel Roeska認爲：

特斯拉持續不斷的降價不僅犧牲了電動汽車的利潤率來實現其銷量目標。在某種程度上，它也將其已經建立的商譽和品牌資產犧牲掉了。但這些東西在高端汽車市場最爲重要，品牌知名度和行業地位是銷售的關鍵。

這對福特來說是個問題，該公司最近將其Mustang Mach-E SUV平均降價約4500美元以保持競爭力。 雖然這家汽車制造商去年超越通用汽車公司成爲美國第二大電動汽車銷售商，但仍遠遠落後於特斯拉。

此外，馬斯克的降價策略引發了競爭對手的警告。雷諾表示，降價損害了車輛的長期價值，並將導致特斯拉陷入惡性循環。

雷諾的財務負責人Thierry Piton表示：

我們沒有太大的動力去降低價格，並像一些競爭對手那樣陷入惡性循環。如果短期內成交量略有下降，那就這樣吧。

特斯拉與許多老牌汽車制造商的不同之處在於，它集中定價並定期調整價格，而不是允許個別經銷商討價還價或提供折扣。這導致特斯拉周期性價格變動比其他品牌的價格波動更明顯。$特斯拉(NASDAQ|TSLA)$#特斯拉Q1盈利同比跌超20% 自由現金流驟降#

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