上海車展火爆劇情接連上演，千裏之外的小米董事長雷軍也坐不住了，在小米北京新品發布會第二天，他就現身上海國家會展中心，一口氣轉了十多家車企展台。

身着標志性三件套——襯衫、牛仔褲、小白鞋的雷軍，走路飛快，身後的工作人員和攝影師只能一路小跑跟隨。

雷軍的第一站是小鵬汽車。小鵬汽車總裁王鳳英接待了他，介紹了小鵬G6。雷軍和小鵬淵源頗深，不僅是小鵬汽車的投資人，他決定造車還是何小鵬“慫恿”的。

而後，雷軍接連參觀了蔚來、極氪、勞斯萊斯、蘭博基尼、飛凡、高合、深藍、智己、大衆、奧迪等車企和寧德時代的展台，蔚來董事長李斌、總裁秦力洪、極氪CEO安聰慧、高合董事長丁磊等人親自接待了他。

雷軍可不是爲了打卡，一路上，他都在勤奮“求學”，經常掏出剛發布的小米13 Ultra拍車頭、拍車尾、拍內飾，蹲着拍、坐着拍，還上車體驗了飛凡、智己、勞斯萊斯、奧迪等多款車型。

4月20日上午，雷軍的微博IP又變回北京了，繼續宣傳他剛發布的小米新款手機。

百忙之中 ，“互聯網勞模”雷軍抽出一天時間來上海車展，背後是小米造車的焦慮感和危機感，正在凸顯。

今年上海車展吸引了1000多家企業參展，百余款新車全球首發，堪稱車圈“春晚”。這樣一場行業盛會，小米卻沒能趕上。

自從宣布造車以來，兩年過去，小米汽車依然只聞其聲，不見其影。

年初，小米汽車爆出模塑設計稿和整車設計圖，公司回應稱是供應商泄密，此後便無進一步消息；堅持自己建廠造車的小米，資質問題解決與否依然是個懸案。過去幾個月，小米不時傳出與北汽集團、海馬汽車等合作深入造車。不過都被否認了。

而在小米門外，特斯拉、比亞迪已成爲無可爭議的巨頭；衆多新勢力發展迅速，埃安、理想今年分別要過50萬、30萬輛大關；寶馬、奔馳多款強大的電動車型即將入市；沃爾沃也不甘示弱，厚積薄發叫板新勢力。

新能源汽車市場可說是日新月異，千變萬化，小米的技術研發，若不能超越當前的產品，明年出來就可能落後了。

競爭對手的速度卻非常快。此前小米想要技術突破的重點——自動駕駛，最近其他車企就有了新動向。華爲高階智能駕駛系統ADS 2.0將在問界M5智駕版搭載，小鵬則發布了搭載XNGP智能輔助駕駛系統的小鵬G6，阿維塔11將全系迭代華爲ADS 2.0。

從小米集團的財報來看，雷軍真的“要押上人生所有的战績和聲譽”來造車。在2022年小米集團收入及利潤雙雙下滑之時，雷軍依然投入31億元，用於研發智能電動汽車，直接拉高了小米的研發开支。

對於前期資金投入巨大的新能源車行業來說，雷軍此舉是必要的，但也是冒險的，畢竟目前只有特斯拉、比亞迪兩家新能源車企，實現了盈利；其他新勢力們都還在虧本賣車。

不過，這樣被車展“排除在外”的日子不會太久。

雷軍在3月公开表示，小米汽車進展超預期，已經完成了冬季測試，預計在2024年上半年實現量產。他說自己“有一半的時間花在汽車業務上”。

也許在明年的車展上，小米汽車就會加入其中，與它們同場競技。

屆時，雷軍在“互聯網巨頭”之外，將多一個“汽車大佬”的身份，如今熱情接待雷軍的車企大佬們，又將如何對待這位來勢洶洶的對手？是熱情如往昔，還是敬畏防備？

這場前途未卜的造車旅程，雷軍已經沒有退路。上海車展之行，他將小米手機新品和小米汽車都宣傳了一把，也讓車圈感受到一波雷軍的營銷玩法。

隨着電動化、智能化洗禮汽車行業，百度、華爲、小米等互聯網大佬躬身入局，將給車圈帶來什么樣的變化？引發什么樣的巨震？

也許，新能源時代，就是需要這一條條鮎魚。

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