ATFX國際：特斯拉成立於2003年，目前員工總數12.79萬人，是一家美國電動汽車及能源公司，旗下擁有多款車型，包括Model 3、Model Y、Model S、Model X、Cybertruck、Tesla Semi和一款新的Tesla Roadster。2020年开始，特斯拉扭虧爲盈，淨利潤7.21億美元，之後开啓高速增長模式：2021年淨利潤55.19億元；2022年淨利潤125.6億美元。昨日，特斯拉公布2023年一季度財報，營收總額233.3億元，同比大增24.38%，但淨利潤僅爲25.13億元，同比大降24.26%，低於市場此前預期。受此影響，特斯拉昨日股價下跌1.53%，預計今日大概率將延續跌勢。

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特斯拉總市值5152億美元，位居全球造車企業第一名。位居第二位的豐田汽車總市值僅爲1835億美元，不及特斯拉的一半。2020年特斯拉剛剛开始扭虧爲盈時，豐田汽車的市值就在1800億美元附近，四年時間裏原地踏步，主要原因就是缺乏具有競爭力的新能源車型。特斯拉在2020年總市值不足2000億美元，四年時間裏已經翻兩倍有余，可見新能源市場的巨大潛力。中國新能源汽車市場的龍頭是比亞迪，以今日收盤價計算，比亞迪總市值7112億人民幣，折合美元1028億美元，遠低於特斯拉。可見，特斯拉在國際市場和中國市場仍具有顯著競爭力，短期的股價下跌並不值得擔憂，長期估值仍在不斷上升。

特斯拉一季報中還提到：特斯拉在中國市場的營收爲48.91億美元，同比增幅爲5.18%，落後於整體增速。中國市場營收貢獻佔比爲21%，雖遠未過半，但仍是重要組成部分。近期，特斯拉宣布在中國上海建設新的儲能超級工廠，這是除美國之外全球第二座工廠，可見特斯拉對中國市場的重視。中國市場增速降低，主要因爲競爭對手衆多，不單有比亞迪這樣的國內龍頭，還有以“蔚小理”爲代表的造車新勢力。客觀來說，由於缺乏競爭對手，特斯拉可以在歐美國家迅速擴張，但是在中國市場，卻不得不採取降價措施來搶佔市場份額。

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純技術角度看，特斯拉空頭趨勢仍將延續，可靠的底部支撐仍未出現。2021年11月至2022年4月，特斯拉的日线股價形成三重頂，前期的多頭趨勢徹底終結。2022年5月份至今，日线股價經歷兩次顯著反彈，但都沒能改變空頭趨勢結構。本月初，特斯拉股價跌破第二次反彈的趨勢线，意味着新一輪順勢下跌开啓。當前市價162.55美元，中期下跌目標位在120美元，也就是反彈2的起漲點。

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