這段時間，有關特斯拉降價的討論走向兩種極端。

面對特斯拉降價潮，網絡上存在這樣的觀點，價格战是一種企業經營策略無可厚非，降價對老百姓一本萬利，而理性剖析背後復雜的利害關系，反而被抨擊“站在消費者對立面”“沒事瞎操心”。

價格战一定是傷人傷己的，別的車企被傷自不待言，特斯拉自己也承認利潤變薄，但它要的就是銷量。

從短期看，降價確實可以給消費者帶來眼前的實惠。但從產業發展的長遠利益看，這種實惠的代價未免太高，風險太大。

價格战之下，車企壓力驟增，原有研發、銷售規劃可能被打亂。樂觀的預期是極限施壓下的hold住陣腳，那些殺不死我們的會讓我們更強大。

但制造業在當下是如此的重要，這種非對稱的降價壓力下，另一種可能是，在尚不足以完成技術突破的周期裏，特斯拉急速佔領市場，國產新能源車被逼到角落，面臨生死存亡。

五年前，特斯拉上海建廠實現國產化，被視爲檢驗中國新能源車競爭力的試金石。我們之所以樂見特斯拉入華，是“培養”對手，不是“團滅”友商。

作爲全球規模最大，也是競爭最激烈的新能源汽車市場，一定是競爭充分、百花齊放的市場，而不是通過沒完沒了的價格战，完成市場收割，最終淪爲被寡頭支配的市場。

中國新能源車發展，在政策和市場導向之間，理應是市場多一點。鲇魚效應可以有，但鲇魚效應的終點，絕不是市場裏只剩下一條魚。

商人不做賠本的买賣，聰明的馬斯克更不會。越來越頻繁的降價，表明特斯拉在中國市場遭遇了更爲激烈的競爭，應對市場環境發生的變化，它不斷地以價換量，品牌光環隨之減退。

特斯拉曾是衆多電動車初創公司的“愛豆”，彼此身份市場地位相差懸殊。但現在，特斯拉成爲中國電動車企業的“假想敵”。

在貼身肉搏中，相比特斯拉的固執己見，國內車企更“懂”中國市場和消費者，他們正從各個角度入手，挖掘差異化競爭點。在電池續航、充電速度和智能座艙等指標上狂轟濫炸，讓特斯拉科技賣點不再一枝獨秀。

沒了科技殺手鐗，馬斯克也只能拼規模。今天的特斯拉熱銷車型有限，Model 3發布至今已進入七年之癢，銷量顯露疲態。既沒有“車海战術”產品线單薄，又在功能豐富性方面相對遜色於中國車企。

特斯拉的應對策略之一就是利用成本優勢，通過降價搶佔其他國產品牌的份額。價格屠夫揮刀而來，造成新能源汽車市場的混亂。混亂是階梯，這是權遊的名言，或許特斯拉也深諳這一點。

不做低端價格战的簇擁者，維護汽車行業健康發展，是新能源車細分賽道走向成熟，實現優勝劣汰的理性自覺。

對特斯拉的降價算盤，看破沒有不能說破的道理。走過百年，汽車產業發展的主线是理性有序，時代洪流更鐘情於長期主義者。

在混战的膠着期，若小品牌被淘汰、大品牌被削弱，對於中國汽車工業的長久之計必是巨大損失，對於消費者而言也毫無益處。

所以，我們堅定地站向自主品牌一邊，就是對其成長關鍵期的本能呵護。當越來越多的中國消費者湧向自主品牌，這種雙向奔赴才能共同成就更多更好的自主品牌。

到底是中國更需要特斯拉，還是特斯拉更需要中國？答案未必是前者了。而我們更需要一個“他者”的特斯拉，還是無數個自己的“特斯拉”，答案一定是後者。

$特斯拉(NASDAQ|TSLA)$#特斯拉Q1盈利同比跌超20% 自由現金流驟降#

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