在太平洋彼岸造車的賈躍亭，最近消息不斷，比如FF 91 Futurist下线了，真量產了。比如4月真的要交付了等等。

不過在太平洋這邊，與賈躍亭造車曾糾纏頗深的許家印造車，卻似乎陷入了麻煩，非常順利了，真的是風水輪流轉？

按照恆大汽車與中國恆大的公告，恆大汽車2元賣掉了自己持有的47個現有養生空間項目的目標公司“薈保及Flaming Ace”的全部股份。

而中國恆大則以2元接手，不過雖然只花了2元錢，卻同時接手了恆大汽車的247.89億元的負債，實際上，是中國恆大花了近250億元买過來的。

爲何要搞這么一個操作？恆大汽車稱，此舉是爲了去槓杆化，集中資金力量去造車，推進新能源汽車產業战略。

其實之前恆大汽車的公告已經說的非常明白了，他還欠母公司中國恆大200多億，還欠恆大物業100萬，所以他需要融資290億才能繼續推進汽車項目，這290多億中，200多億要用來還清之前的欠款的。

鑑於恆大現在的狀況，一开口要融290億，估計別人都被嚇跑了吧，很難有金主愿意投錢，所以這次恆大汽車把資產和債務全部打包賣掉後，自己就不欠債了，那么融錢就不要融290億了，如果按照之前290億的融資計劃來算，去掉近250億的債務後，只要融個50億就行了，這就容易多了。

之前有機構表示，賈躍亭造車已經花了40多億美元，折算成人民幣是300來億元。但許家印造車，已經超過了500億了。

許家印造車走的是一條全球唯一，且與衆不同的路，那就是一路买买买，就像是一個肆無忌憚的超級富豪一樣，不停狂造，四處撒錢，看上什么买什么，缺什么买什么。

通過一通买，账面投入超過了500億後，恆大具備了造車的全部能力，但毫不客氣的講，雖然擁有全部能力，但恆大汽車的造車水平仍停留在較低的水平上，买過來再變成自己的，需要時間，也需要技術的。

從恆馳5身上就可以看出端倪，這款車從2022年10月29日开始交付以來，截至今年3月22日，剛剛超過900輛，銷量實在是太驚人了。

而爲什么沒人买，一方面是產能跟不上，另外一方面據很多車友反應，這車的小毛病還是比較多，讓大家比較不爽，所以市場不是特別买账。

但就算如此，目前唯一的一家天津工廠，都暫緩生產恆馳5了，在這次的上海車展上，也看不到恆大汽車的身影，這確實有點不正常。而官方表示可能會在5月恢復生產，但如果錢沒到位，那可不一定了。

可見，造車真的是一個風險極大的事情，投了300多億的賈躍亭，目前結局未知。投了500多億的許家印，情況也堪憂。

而車圈大佬預測，未來幾年，全球或只有5-10家電動車企能活，而目前這么多企業湧入賽道造車，大家憑什么會認爲自己就是這10家中的一家呢？

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