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“成爲黑馬還是淘汰出局，就看2023年了。”零跑汽車創始人朱江明此前曾這樣表態。進入2023年，一路衝鋒陷陣的零跑，似乎離成爲黑馬越來越遠。

近日，山東濟南某零跑經銷商店長在一個網絡視頻中爆料稱，零跑汽車經常“脅迫經銷商掛牌在員工名下衝銷量”，並且新車質量堪憂，部分車輛到店即出現質量問題，需要先維修、換件。

零跑汽車很快否認上述說法，並稱已啓動司法程序維權。隨後，該經銷商店長再次發布視頻進行公开回應，稱其反映內容全部屬實，可提供相關證據。

截至發稿前，零跑汽車“銷量造假”風波還在持續發酵，事實真相尚未完全可知，但外界的輿論依然沒有平復。

而更大的挑战則是，隨着新能源汽車市場吹響战鬥號角，零跑汽車要面對是整個汽車行業的降價潮，競爭的殘酷給零跑汽車的前景增添了一絲不確定性。

經銷商“硬剛”零跑汽車，曝光銷量數據造假

本月，就在各家車企忙着准備2023上海車展的時候，零跑汽車卻以另一種方式登上了熱搜。

4月初，山東濟南某零跑經銷商店長在一個網絡視頻中爆料稱，零跑汽車存在經銷商銷量造假和質量問題。

該經銷商提到，零跑汽車2022年12月8493輛汽車的銷量中有4916輛爲虛假數據，且脅迫經銷商掛牌在員工名下衝銷量。如果員工不配合掛牌，則直接將每輛車的國補金劃給汽車廠商，涉嫌套取國補。

此外，該經銷商還稱零跑廠家發給經銷商的很多車，其實連自檢都過不了關，並直言零跑車輛“質量差，售價差，0公裏新車問題頻發。”

銷量造假自然是汽車圈頭等大事，面對經銷商的炮轟，零跑也在第一時間回應。

零跑汽車曾於4月11日發布官方聲明：近期針對網傳零跑濟南經銷商店長“張某”向媒體爆料公司數據造假相關信息，經公司內部核實，均爲不實信息。

針對該經銷商指使店長“張某”向媒體提供虛假信息，已違反公司經銷商管理相關條例，將按照條例規定對該經銷商進行處理。針對以上造謠事件，公司已對造謠和散播不實信息的責任主體啓動司法程序維權，對“張某”採取法律手段追究其法律責任，維護零跑汽車合法權益。

但這位爆料人“張某”繼續選擇了正面硬剛，稱“內容全部屬實，可提供相關證據”，包括12月份全國虛假掛牌的車輛信息、車架號等。

銷量斷崖式下跌，零跑還跑得動嗎？

發生這樣的風波，對於零跑來說，無異於雪上加霜。事實上，拋开造假疑雲，零跑汽車確實陷入了“銷量焦慮”中。

曾經的零跑，成長速度很快。

2019年零跑的銷量只有1037台車，2020年升到8050台，到了2021年躍升到43748台車。2022年，零跑銷量約11萬輛，同比暴漲150%左右，增速遠超哪吒、理想、小鵬、蔚來等新勢力。

可是進入2023年，形勢急轉直下，零跑銷量斷崖式下跌。今年一季度，五家造車新勢力中，零跑銷量墊底，僅爲10509輛，同比腰斬51.3%。

作爲曾經的造車新勢力“黑馬”之一，零跑汽車的現狀不免讓人唏噓。

今年以來，新能源國家補貼的正式退出，整個消費市場從政策引導轉變爲消費者主導，新能源汽車進入新一輪的降價潮。

爲了應對激烈的市場競爭，零跑汽車全系車型开啓了大降價。

今年3月，零跑汽車舉辦了2023年的新品發布會，這次新品發布會帶來了四款車型，分別是零跑C11純電版/增程版、零跑C01、零跑T03，這幾款車型都有着較大幅度的降價。

就以零跑C01爲例，零跑C01在去年剛上市的時候起步價高達19.38萬元。但2023款零跑C01，起步價直接下探到了14.98萬元，降幅接近5萬元。

值得注意的是，零跑汽車一直主打“性價比”策略，但隨着更多新能源車企陸續降價，零跑的“性價比”優勢正在減弱。

零跑汽車能否成功搶佔更多市場份額，重回新勢力第一梯隊尚不得而知，但可以確定的是在市場變化日新月異的形勢下，新能源車企之間的競爭只會更激烈，不進則退。

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