純電和氫能之外，甲醇成爲新能源汽車的“第三選項”。相對而言，甲醇汽車較爲“小衆”，似乎叫好不叫座。不過，在第三屆《中國汽車風雲盛典》上，遠程綠色甲醇生態榮獲評委會特別獎，標志着甲醇汽車在發展的道路上又向前邁出了堅實步伐。那么，甲醇汽車能成爲新能源汽車的下一個“風口”嗎？遠程重卡能否走上逆襲之路呢？

甲醇（Methanol，CH3OH）是無色有酒精氣味易揮發的液體，是結構最爲簡單的飽和一元醇，通常由一氧化碳與氫氣反應制得，可以與氧氣發生反應，生成水蒸氣和二氧化碳，排放清潔，且燃燒效率和熱效率均高於液化氣。

制取方面，甲醇可以從一般煤來制造，1.35噸煤就可以制1噸甲醇，成本低，而且中國煤炭資源相對較多，還可以從二氧化碳再生制造，利於減輕對進口石油的依賴。

使用方面，甲醇沒有區域限制，不受氣溫影響，就是移動的“電”、液態的“氫”。電動汽車則不一樣，受制於電池能量密度和安全，還存在諸多續航和安全瓶頸，但一時間無法解決。

區別於氫能，甲醇還有另一大優勢，就是現有的加油站等設施只需要進行少量改進就能滿足需求，加甲醇的站點建設成本大減。加油站變身“加醇站”，十分有利於甲醇能源的推廣。

綜合來看，甲醇是可再生的清潔能源，是氫能最低成本、最安全的載體，解決了氫能制取、儲運、添加等諸多方面的難題，不僅有利於雙碳目標，還可以調整能源結構變革，保障能源安全。

粗略計算，假如國內三分之一的車輛使用甲醇燃料，就能減少8000萬噸的石油進口，回收1.32億噸二氧化碳。

相較於乘用車，商用車完全有可能成爲甲醇汽車發展的重要突破口。這是因爲乘用車更加注重包括動力駕駛外觀等因素，而商用車注重簡單實用、強調多拉快跑。

從2005年开始，吉利集團便積極投身甲醇整車技術的研發，同時承擔國家科研課題項目，突破了包括材料適應性、燃料適應性、磨損腐蝕等多項關鍵難點，2019年還推出了M100甲醇重卡，宣告了甲醇重卡的市場化落地。

目前，吉利集團旗下遠程新能源商用車正在進行第三代甲醇直驅、甲醇增程等動力路线研發，以及甲醇技術路线在全系列車型上的應用，未來將有可能實現批量推廣。

不過，甲醇汽車也面臨一定的“痛點”，如熱值不如燃油相對較低，釋放相同能量，需要消耗更多的甲醇；甲醇不完全燃燒會產生酸性物質，腐蝕性較強，導致車輛耐久性得不到保障。另外，甲醇爲神經毒物，生產、制造、維修等環節存在潛在傷人風險。

編後語

甲醇汽車優勢明顯，將會是新能源汽車中有力的競爭者，特別是遠程新能源商用車，先發優勢顯著。但是，現階段甲醇汽車的技術成熟度還不高，需要在特定應用條件下推廣使用。至於未來能不能與純電、氫能“三分天下”，還得交給市場和用戶來投票！

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