五一假期，特斯拉放了顆炸彈，在中美日等市場上調Model 3/Y的價格，其中中國售價上漲2000元。

　　自從四月中旬上海車展以來，特斯拉將大幅降價的傳聞就不絕於耳，所謂“19萬买特斯拉不是夢”。但馬斯克讓這些人都猜錯了，特斯拉一改去年底以來的降價策略，令“等等黨”大呼沒看懂。

　　最近圍繞馬斯克的新聞不少，但都不算好消息。星艦發射爆炸、特斯拉一季度盈利不及預期、股價下跌，就連去年曾堅定支持馬斯克收購的推特聯合創始人，都开始表達對這筆交易的不滿。周二，蘋果一位聯合創始人又公开抨擊馬斯克，認爲他沒有兌現特斯拉的自動駕駛承諾。

　　或許更讓他煩心的是，一幫特斯拉的大牌投資者聯合發表公开信，直言馬斯克沒能全職關注公司發展，董事會應該糾正這種行爲。或者，幹脆選一個新的首席執行官。

　　一時間，馬斯克又處處輿論危機。

　　馬斯克的頭銜的確有點多。他旗下的公司不僅包括特斯拉、Space X，還包括一家隧道公司和腦機接口公司，以及社交巨頭推特。上個月，他又成立了一家名爲X.AI的人工智能公司，據稱此舉是要抗衡如今大火的OpenAI。

　　想讓馬斯克還像當年那樣睡在工廠，一心催着車輛早點下线，有點強人所難了。

　　相比較爲封閉的其他公司，作爲上市公司的特斯拉，成了外界點評馬斯克商業帝國的窗口。雖然特斯拉仍是全球新能源汽車龍頭，但它的領先優勢似乎正在萎縮——對投資者們而言，特斯拉這家公司是賺錢的，但以往氣勢如虹的股價上漲不見了，高位進場的人甚至虧得底掉，這足以令他們抓狂。

　　此外，向來以單車利潤高著稱的特斯拉，今年一季度毛利率降至19.3%，這是自2020年以來毛利率首次低於20%。這個顯著信號給外界造成的疑慮是：特斯拉的賺錢能力在下降，它的光環還能否持續呢？

　　與此同時，過去幾個月，馬斯克確實在別處花費了太多精力，比如推特。

　　去年10月，推特賣身大戲最終落定，馬斯克花了440億美元成爲新主人。自此之後，馬斯克开始苦心經營這家新公司。上月中旬，馬斯克在推特總部接受了BBC的採訪，回顧了執掌推特六個月的心得體會。

　　在剛接手時，推特账上據稱只有10億美元，而每年虧損預計達30億美元。距離倒閉只有4個月的危機感，讓馬斯克感到非常緊張。要知道，當時爲籌集收購推特的錢，馬斯克賣出了大量特斯拉股票，不僅影響了特斯拉股價，還讓人揣測他是否對特斯拉缺乏信心。因此把推特送上正軌，成了一個必須完成的任務，他付出的沉沒成本太高了。

　　在馬斯克主導下，推特實施了大裁員、減少數據中心、增加長推文、爲內容創作者推出訂閱計劃，以及鏟除許多垃圾账號等。馬斯克承認，這個過程是很痛苦的，壓力非常大，但所幸推特終於實現了收支平衡。

　　Space X則是另一個“精力黑洞”。

　　這家公司是馬斯克在2002年創立，按照他的設想，未來某天人類將搭乘1000艘星艦飛離地球，進入太陽系，並最終成爲太空文明。爲此，他幾乎押上過全部家當，這家公司也幾度瀕臨死亡。今年4月份，Space X嘗試首次發射星艦火箭，這場全球矚目的科技秀，以火箭飛離發射台幾分鐘後爆炸結束，馬斯克當時的悵惘表情在社交平台上熱傳。未來幾個月，他還需要爲下一次試射殫精竭慮。

　　至於眼下由ChatGpt引發的AI熱潮，馬斯克更不打算錯過。

　　其實上述提到的人工智能公司X.AI，並不是他在這個領域的首次嘗試。相反，他在2015年就參與創立了OpenAI，而成立這家公司的目的之一是抗衡谷歌的DeepMind。在馬斯克看來，谷歌是封閉和營利性的，OpenAI則是它的反面。然而，OpenAI並沒按照馬斯克預期中的模式發展，它不再堅持非營利性。三年後，馬斯克從這家公司出局，成了它的強力反對者。

　　爲了在幾家子公司的業務之間快速“趕場”，馬斯克酷愛使用私人飛機，他說過這會節省出更多的工作時間。比如當年在特斯拉項目的關鍵時刻，他會坐飛機穿越幾個州，去到位於內華達州的特斯拉電池廠修理一條驅動裝置生產线；他也會在工廠裏檢查系統故障，自己重寫一段代碼。

　　至少外界能看到的馬斯克，堪稱時間管理大師，且是個工作狂。過去某段時間，他自己稱每周會工作七天，花在Space X和特斯拉身上的時長達到八九十個小時。現在，隨着頭銜越來越多，馬斯克會如何在各個公司之間分配時間，又是一個疑問。或許正是這個疑問，讓感到被“冷落”的特斯拉投資者，逐漸心生不滿。

　　2015年，馬斯克的前妻回答過一個網友的提問。這個網友當時發帖稱，我怎么才能像比爾蓋茨、喬布斯、馬斯克那么牛呢？她十分仔細地回答了這個問題，答案是：極度的成功源自極端的個性，並且這要以其他很多東西爲代價。前妻接着說，這些人往往是怪胎，與社會格格不入，其他人或許會覺得他們簡直是瘋了。

　　馬斯克是個狂熱的工程愛好者，他承認，自己不愿意像巴菲特那樣，整天坐在那裏看財務報表，那樣超級無聊。巴菲特固然也是商界頂流，但做一個藏在財報數字背後的金融家，和一個造火箭的家夥相比，還是馬斯克在傳播場上的話題性高得多。這可能有助於建立巴菲特的高大形象，使他鮮有輿論危機，但實際上巴菲特的失敗投資案例，少爲外界知道罷了。

　　作爲輿論最不會放過的那類商業明星之一，馬斯克的這種屬性，讓他時不時遭遇所謂公關危機。就像有網友在評價特斯拉此次漲價時所說，“這只是爲割韭菜而已”——漲價是割韭菜，降價也是割韭菜，馬斯克如果把這些論調都放在心上，估計早該抑鬱了。

　　也許馬斯克真正的公關危機，多是在Space X和特斯拉曾經生死存亡的時候，而現階段聊他的危機，還真需要點新花樣。

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