這是新能源大爆炸的第631篇原創文章

4月份的上海車展，新能源汽車成了絕對的主角，無論是各大新勢力，還是有點追求的燃油車巨頭，都紛紛秀出了自己的肌肉，各種新車型閃亮登場，然而是騾子是馬，消費者說了算。4月份各大新能源廠商的銷量就提供了觀察哪些廠商是真肌肉、哪些是假肌肉的窗口。

 01 

強者恆強

一直以來，廣汽埃安都是新能源汽車行業的守門員，但過去幾個月已經越來越有變成前鋒的跡象了，4月份同樣如此，銷量再次突破4萬，達到了41012輛，環比增加2.5% 。

雖然埃安一直被市場詬病爲網約車，但客觀講，不說它的銷量中私家車佔比已經越來越高，有數據顯示AION S的私家車客戶比例已經超過50%，AION Y 更是超過80%，就說是網約車吧，要想借此達到每個月4萬以上的銷量也是極難的。

今年前四個月，埃安已經完成了12.13萬輛的銷量，同比增長120%，實現今年60萬銷量的目標概率是極大的。

基本上，今年埃安的銷量增長沒有多大問題，它的隱憂反而是明年，因爲今年廣汽埃安謀求上市，基本是沒問題的，上市前衝衝銷量，賣個好價錢，已經是基操了，關鍵是衝完銷量後後面能否保持，最怕的就是像零跑那樣，上市前和上市後，簡直是冰火兩重天。

4月份銷量表現可以跟埃安相比的就是理想了，今年的理想無疑出盡了風頭，4月份更是每周都出了銷量數據，成績亮眼，幾乎把同爲新勢力的小鵬和蔚來，甚至絕大多數新能源汽車廠商，襯托得黯淡無光。

4月份，理想賣了25681輛，同比增長516.3%，環比增長23%，這不僅是理想連續2個月交付量超過2萬輛，而且4月份再次創下了歷史單月銷量新高！今年前四個月，理想的累計交付量已經逼近了8萬輛，要知道理想單車均價可是超過30萬，按價格段而言，無疑屬於豪華車型了。

竟然能取得如此的成績，關鍵還是國產車，只能說新能源汽車確實就是中國汽車工業的歷史性機會，而且理想的造車理念真正戳中了用車群體的。

很多車評人口中的駕駛體驗，反而絕大多數普通老百姓最不看重，舒適才是硬需求，也就是空間和內飾、配置等才是用戶真正看重的。

相比大放異彩的理想，同爲三大新勢力陣營的小鵬和蔚來就黯淡多了，尤其是蔚來，4月份更是慘不忍睹。

 02 

難兄難弟

小鵬4月份交付了7079輛，相比3月的7002輛並沒有明顯的增長，但由於此前太過拉垮，至少新能源大爆炸認爲還是湊合的。

這個銷量中，主力主要是P7i，不得不說P7真是小鵬汽車的福將，公司幾乎是靠着P7活下來的，雖然此次改款外形幾乎沒有變化，但配置的提升還是讓P7i充滿了競爭力。

此前小鵬官方的說法是P7i的訂單非常不錯，但4月份增量並不明顯，要不就是此前的訂單表現不錯是跟前幾個月相比，要不就是供應鏈掣肘了。

P7i穩住基本盤，G6又馬上出來，加上比較領先的自動駕駛系統逐步鋪开，小鵬汽車還是值得期待的，至少沒有很多人認爲它已死那么悲觀。

人類的幸福和不幸，往往都來自於比較，關鍵是怎么比，這個道理幾乎是普適性的。

就比如小鵬汽車，雖然4月份的銷量和理想相比，就是個，但由於前幾個月太拉垮了，能有7000多，竟然也覺得不錯了。而此前蔚來基本都在1萬以上，4月份銷量出來，一下子讓人有雪崩的感覺。

4月份蔚來僅僅交付了6658台，其中，SUV交付1713台，轎車交付4945台，相比3月的10378輛，直觀感覺像腰斬了。

蔚來究竟怎么了，這是很多人都想問的，關於這個問題，此前新能源大爆炸也講過，主要原因有兩點：蔚來想以領先的產品和換電等優質服務打造品牌溢價的战略，但遭遇行業內卷，战略有失效嫌疑，加上公司的執行力不如野心。

尤其是蔚來的執行力是個大問題，近期的銷量下滑可以說是換代的原因，但蔚來的更新換代速度也未免太過拉垮了。此外，在上海車展上，之前網友非常期待的ET5旅行版也沒能如期而至。

不解決執行力的問題，蔚來後續還要遭遇其他新困境。

 03 

深藍崛起

哪吒汽車4月交付11080台，雖然跟公司之前的表現比不算多好，但4月份新勢力中，也就它和理想兩個破萬了，也算是表現不錯。

不過考慮到哪吒要爲上市衝量，有多少水分實在難說，繼續邊走邊看吧。

一朝被蛇咬十年怕井繩，零跑汽車上市前後的銷量表現，讓新能源大爆炸對它的意見還是比較大的，但客觀講，4月份零跑汽車銷量表現還不錯，交付了8726台新車，環比提升41%，而且C系列車型，包括C01和C11，銷量佔比已經超過83%，也就是廉價的零跑T03只佔總銷量的不到20%！

在內卷得厲害，尤其是4月份各種新能源汽車和燃油車都降價競爭的情況下，以性價比爲標籤的零跑C系列能有如此表現，也真心算不錯了。

雖然一季度又虧了11億多，但行業就是如此慘烈，先在用戶心智中佔個角落，熬下去才有最終留在牌桌的機會，至少後面可以通過出海的方式去卷別人，勝算還是很大的。

極氪4月交付8101輛，同比增長279%，環比增長21.6%。前四個月累計交付新車23335輛，自上市後，累計交付已經超過10萬輛。應該說4月份表現還不錯，不過話說回來，據新能源大爆炸的草根觀察和調研，極氪和吉利在營銷上砸得可不少，考慮到這個因素，這個銷量究竟算好還是差，似乎也值得商榷。

上個月極氪第三款車型極氪X正式上市，新車售價18.98萬起，市場對此寄予厚望，但不管怎么說，背靠有錢的爸爸，隨着車型越來越完善，極氪還是看點十足的。

深藍汽車4月交付新車7756輛，考慮到深藍汽車只有一款深藍SL03在售，這個銷量還是相當不錯的，基本意味着深藍SL03已經獲得了市場的認可。

此前很多小夥伴問leo如何看待長安汽車在新能源汽車行業的表現，leo一直表示很看好，主要就是看了深藍SL03的產品力，以及在營銷上的投入，說明了長安在新能源汽車上的決心，這個是非常關鍵的，好在現在深藍確實初步跑出來了。

接下來，隨着深藍S7也开始上市，長安的新能源汽車業務也許會有更大的驚喜。

如果說深藍的表現在新能源大爆炸的預期之內，過去幾個月的極狐算得上驚喜了，死而後生的驚喜。4月份極狐交付新車1812輛，雖然絕對值很小，但已經連續三個月同比增幅超過50%。

新能源大爆炸此前追蹤過北汽藍谷，一度擔心極狐是不是會被集團拋棄，選擇重新再來，好在極狐的產品力還是慢慢凸顯出來了，新管理層的努力還是慢慢有了回報。

 04 

比亞迪300萬不成問題

最後大頭自然還是比亞迪的，4月份銷量再次突破20萬輛，總共賣了20.95萬輛，同比增長98.6%，1-4月份，比亞迪累計銷量爲75.74萬輛，300萬輛的年目標完成率爲25.2%。

對於這個銷量，市場爭議還是比較大的。悲觀的人擔心，按這樣的進度，300萬目標大概率很難完成，畢竟過去幾個月沒有看到明顯的增長態勢，樂觀的人堅信沒有問題。

新能源大爆炸偏向於樂觀，無可否認，今年一季度，無論是疫情防控政策轉變和春節帶來的影響，還是新能源汽車和燃油車大降價給市場帶來的混亂，都導致很多人購車觀望情緒濃厚，給市場帶來了不小的擾動。

但隨着特斯拉开始加價，燃油車也卷不動了，接下來市場的這種混亂無序狀態有望逐步消除，車市开始進入正常化，比亞迪又要進入自己的節奏，接下來有望逐步恢復增長態勢，今年300萬目標是要拿捏住的。

總的來說，4月份可以看出，新能源汽車行業分化越來越嚴重了，強者恆強的格局也慢慢凸顯，給後排企業的時間和機會越來越少，對於二級市場投資者而言，後續選擇新能源行業的投資方向，也要更加小心謹慎了。

聲明：文章僅記錄作者思想，不構成投資建議，投資有巨大風險，需謹慎謹慎再謹慎，希望大家像對待裝修房子一樣對待自己的投資，不要讓挑公司的時間還不如你挑家具的時間來得多，你對待小錢能反復權衡，怎么對待大錢反而如此草率？

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