作爲一個無數新中產所青睞的電動汽車，特斯拉讓人又愛又恨。愛者，對它滿滿的科技感充滿迷戀；恨者，對它的雙叒叕降價痛恨不已。

Model 3在短短兩年時間內，降價十幾萬；Model Y國產化降價近二十萬。特斯拉的每一次降價，絕不是蜻蜓點水式的，不僅出手穩准狠，而且有一種秋風掃落葉之勢。

對很多高端品牌來說，尤其是奢侈品品牌，降價是個禁區。無數營銷專家，也在告誡品牌的掌舵者們，降價無異於自殺。特斯拉跨越禁區，在降價的道路上一路高歌猛進，給了中國汽車一個又一個巨大的驚愕。最重要的是，車主對此很买账，特斯拉的品牌形象並沒有因此而受損。

特斯拉到底有什么品牌魔力，打破高端品牌的規則，而完全不受到影響？搞清楚這個問題，得從汽車行業的變革說起。

降價，但不降品牌

雖然電動車的發展已經有十幾年了，但對於大部分老百姓來說，電動車仍舊是一個陌生的事物。

中國汽車工業協會發布的數據顯示，2022年，我國汽車產銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，其中新能源車銷量超過680萬輛，市場佔有率達到25.6%。新能源車的銷量中，商業車和營運車佔了半壁江山。

在新能源私家車中，俗稱爲“老頭樂”的宏光MINI EV累計銷量約爲111萬輛，特斯拉電動汽車累計銷量超過了400萬台。從新能源車的啞鈴型銷量結構就可以得知，人們購买電動車的動機主要有兩個，一個是實用，另一個則是品牌。

42號車庫社群曾做過一個特斯拉車主調查，結果顯示，車主選擇比例最高的是品牌，達到54%；除此之外是科技感和輔助駕駛，均爲38%；然後依次是外觀、駕駛感受和續航。無數人所在意的續航，卻被排在末位，確實出乎人的意料。

在汽車市場上，產品力從來不是車主購車的關鍵驅動因素。我看過各種汽車測評自媒體，各方面指標超越特斯拉的國產新能源車比比皆是。小鵬P7的NEDC續航裏程高達706公裏，內飾豪華程度秒殺同價位的特斯拉Model 3；比亞迪漢，無論在動力表現，還是在續航表現，皆優於同價位的特斯拉Model 3；理想ONE，更是以一款“沒有裏程焦慮”爲賣點的新能源車，各方面指標更是超越特斯拉Model 3。

這些國產新能源車型，在產品力上，不見得輸於特斯拉Model 3，在許多方面甚至超過了它。可是爲什么會形成如此大的銷量差距？本質上是品牌的差距。

定位理論告訴我們，开創一個新品類，就能搶佔人們的第一心智。特斯拉是電動車品類的开創者，也是名副其實的電動車第一品牌。這兩個標籤，深深在嵌在了人們的腦海裏。人們說起電動車，就會自然聯想到特斯拉，就像一提起可樂就自然會想到可口可樂一樣。

特斯拉的品牌調性，與它的創辦者、人稱硅谷鋼鐵俠的馬斯克不無關系。硅谷科技極客的身份，堪比喬布斯的個人魅力，以及space X等酷公司背書，馬斯克所帶來的明星光環，讓特斯拉的品牌擁有了非同的魅力。

全球汽車工業已有一百多年的歷史，而電動車的爆發也才是近兩年的事。相比最近幾年成立的蔚來、小鵬、理想、威馬等後起之秀，特斯拉的創辦時間遠早於它們。它自2003年誕生之日起，就一直被聚焦在鎂光燈下。一路走來，它經歷了各種質疑，也數次差點倒下，這些充滿坎坷的故事讓特斯拉品牌平添了幾分傳奇色彩。

這些都是其他電動車品牌所不可企及之處。值得一提的是，它從一开始就走高端電動車路线。這一品牌定位，讓特斯拉從一开始就顯得與衆不同。

持續降價是否會損害特斯拉的品牌形象？其實不會。

隨着電池技術快速迭代，類摩爾定律开始顯現，汽車像早期的計算機一樣，性能越來越高、造價越來越低。隨着生產規模的提升，生產工藝的改進，技術的進步，電動車的生產成本仍有很大的下降空間。

Model 3國產後成本大幅下降，其售價也自然大幅下降，這是其一。其二，特斯拉的使命是加速世界向可持續能源的轉變，這一使命決定了它作爲新能源汽車普惠者的角色。如果過度追求利潤，價格居高不下，很顯然與普惠的初衷相違背。可以預見的是，只要生產成本降下來了，特斯拉的價格還會一直降下去。

在汽車行業，有一個不成文的“規則”：從高往下，容易；從低往高，難！

這兩年，“奧奔馬”的入門級車型下探到15萬，這在過去都是無法想象的事，但現在卻是常態。“奧奔馬”的入門級車型銷量猛增，對B級車造成了極大的威脅。

紅旗轎車一直是國家領導人的禮賓車。過去，在消費市場，它一直維持高價路线，但銷量一直欠佳。近兩年，它推出幾款平民化路线的新車，銷量直线上升，一掃頹勢。

顯然，品牌是消費者選擇購买的關鍵因素。只要價格合適，人們依然會爲品牌买單。

特斯拉的降價策略，與LV如出一轍

本質上看，特斯拉的價格策略，與路易威登如出一轍。在成本之上，再加上一定比例的合理利潤，最終得出特斯拉的價格。這樣做的好處是，車主永遠能买到當下最高性價比的特斯拉電動車。

當然，也會有部分車主吐槽：頻繁地降價，自己被特斯拉當“韭菜”割。其實在很多行業，這種降價方式被廣泛採用，例如蘋果每推出一款新機型，老機型的價格都會隨之而降。對果粉來說，今年买、明年降的情況，並不影響他們對蘋果手機的熱愛。因爲它們深知，蘋果的價格策略，與技術進步有關，與惡意割韭菜無關。

在特斯拉的產品矩陣裏，頻繁降價的Model 3、Model Y並不是特斯拉的全部，它還有更高端的車型Model S與Model X，它們代表了特斯拉最尖端的制造水平。例如2020年發布的Model S Plaid，在電池技術上取得了重大突破，在未能改變電池化學成分的條件下，其續航裏程達到了837公裏，提升了29.3%。這些豪華車型，幫助特斯拉維持了高端的品牌形象。

與傳統的汽車行業不同，特斯拉所在的電動車行業，更像一個科技行業：每隔幾年，就會出現一次重大的技術革新。這些技術革新，大幅度提升電動汽車的續航裏程、自動駕駛水平，以及生產成本。在這些因素的綜合作用下，電動汽車的價格是一個不斷往下探的過程。近年來，國產造車新勢力的財務狀況大爲改善，跟這些不無關系。

以汽車行業的視角看，特斯拉的頻繁降價，就會感覺到異常奇怪，可如果以科技行業的視角來看，就會見怪不怪。蘋果、華爲、英特爾，每隔一段時間就會降價，特斯拉亦然。某種程度上，特斯拉把自己當成了一家科技公司，而不是汽車制造商。它以科技公司的打法，去造車、賣車，自然會產生顛覆性的影響。

我們要強調的是，特斯拉的降價，並不是以犧牲用戶體驗爲代價而換取的，相反，這些車型在不斷迭代的過程中，技術、性能、體驗相比過去有了新的提升。特斯拉所表現出的極客氣質，是人們對其趨之若鶩的重要原因，它擊中了對新事物充滿好奇、喜歡折騰、愛好學習的人們內心。

他們選擇了特斯拉，代表了他認可特斯拉所代表的精神、理念與生活方式。盡管選擇電動車，意味着要解決裏程焦慮，適應新駕駛方式，接受學習成本，忍受各種小毛病，但對於他們來說，特斯拉所代表的意義比一切都重要。這就夠了。

技術趨同性，更凸顯品牌價值

吉利創始人李書福曾說過這樣一句話，“汽車就是一個沙發加四個輪子的組合。”本質上，電動汽車是一塊屏幕+一組電池+四個輪子+幾組沙發所組成的新空間。在燃油車領域，中國的汽車制造業過度依賴於國外技術，在電動汽車領域，中國與西方發達國家站在同一起跑线上。

從目前來看，技術的趨同性越來越明顯。電池、電機以及車聯網等核心技術，各大造車新勢力的水平同在一個維度，誰也不敢說我的技術領先整個行業多少年。

以蔚來、小鵬、理想爲代表的造車新勢力之所以快速崛起，有兩個很重要的原因：一是沒有歷史包袱；二是技術迭代性。

技術的趨同性，讓造車新勢力的競爭更加激烈。當電動汽車發展到一定階段，硬件、軟件更加趨同的時候，品牌與服務就顯得尤爲重要。在未來的幾年內，這兩大因素將是決勝未來的關鍵變量。

如果中國造車新勢力，僅在性價比、100米加速時間、續航裏程、內飾豪華程度等層面重點選擇，而不在品牌層面進行系統性升級，被特斯拉降維打擊到無還手之力的現象，還會愈演愈烈。

類摩爾定律，給電動汽車廠商所帶來的最大影響，是車越來越不保值了。哪怕二手的特斯拉，也沒有什么保值性可言。

如果車聯網、電池等核心部件能自我升級，理論上來說，這部電動車仍舊是新的。大部分的電動汽車，都能做到車聯網技術的自我升級，但在電池上做到自我升級的，卻少之又少。

蔚來是首個宣布“終身免費換電、終身免費質保”的新能源車商，它之所以成爲國產高端電動車的代表、國產造車新勢力的龍頭，與它的出色服務能力息息相關。

在早期，爲這個承諾，蔚來付出了大量的成本，但在現階段看，這卻成爲蔚來的核心競爭力。可以說，它從源頭上解決了車主的核心痛點。

隨着電池技術快速迭代，蔚來在換電上付出的成本會越來越低。幾年之後，蔚來的盈利狀況預計會大有改善。

有人問，充電樁普及之後，蔚來的換電服務還有價值嗎？當然有，它解決了汽車保值的問題。對大多數家庭來說，換車的成本太高了，相較而言，換電是更現實、更省錢的選擇。

盡管蔚來的兩款車型，價格高於小鵬、威馬不少，但銷量卻遠超過它們。這說明，相當多的消費者愿意爲服務而付出高溢價。

可以預見的是，如果蔚來保持一貫的高水准服務，它的優勢地位將在相當長的一段時間內無法取代。在電動汽車領域，性價比是一個僞命題。只有建立在強大的品牌與服務能力的基礎上，性價比才更有意義。

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