紅星資本局5月7日消息，近日，中國汽車流通協會和精真估聯合發布了《2023年4月中國汽車保值率報告》。其中指出，受3月車市價格战影響，二手車市場正逐步恢復信心，車源總量已恢復到年初水平，環比上漲18.98%，同比大幅上漲35.49%。在各個細分市場，除了緊湊型車和小型SUV的保值率略有上升之外，其它各細分市場二手車的價格均出現了下滑。

業內人士向紅星資本局指出，受4月上海車展大量新車上市、新車降價預期等因素影響，二手車市場需求不足，預計保值率短時間內難以回升。保值率受品牌知名度、產品力、用戶喜愛程度等因素影響，也與新車價格、交易量有關。“新能源汽車的保值率呈‘啞鈴’狀，高端與低端市場的保值率較高。BBA的品牌力仍然堅挺，但自主品牌也迎來更好機遇。”

4月二手車保值率普遍下滑：

保時捷是特斯拉的1.5倍，五菱比奧迪還高

豪華品牌方面，除雷克薩斯以外，各個品牌的保值率同比均有所下降，其中保時捷和特斯拉（TSLA.US）的保值率降幅比較大。保時捷的三年車齡二手車保值率從3月的86.4%下降到83.1%，仍然是保值率最高的豪華品牌；特斯拉從3月的55.9%下降到54.4%。奔馳、寶馬和奧迪的三年車齡二手車保值率分別爲69.2%、65%和61.3%。謳歌是保值率最低的品牌，僅爲49.1%。

中國汽車流通協會指出，豪華品牌的溢價正在逐步下滑，難以在產品力上持續提升，是豪華品牌面臨目前困境的症結所在。此外，豪華品牌在服務質量上也沒有體現出優勢，國內新品牌的表現甚至超過傳統豪華品牌。隨着汽車產業的深度整合，已經有部分品牌正在退出的過程當中，此時需關注車主的售後權益保障。

4月主流合資品牌的二手車保值率略有下降，仍然是二手車市場的壓艙石。其中日產、馬自達、大衆品牌的保值率還略有上升。豐田、本田的保值率分別爲70.1%和67.4%，高於大部分豪華品牌。

自主品牌的二手車保值率也在下滑，其中長安（000625.SZ）、傳祺、榮威降幅較小，領克、比亞迪（002594.SZ）、吉利（00175.HK）的保值率上升。從4月的二手車保值率來看，僅傳祺、五菱、長安的保值率在60%以上，分別爲63.9%、61.9%和60.5%。

新能源汽車的二手車保值率在4月出現下降，其中三年車齡的插電混動車型保值率從3月的54.9%下降到53.8%，純電動車型從56.8%下降到55.3%。

微型車、緊湊型車、豪華品牌的新能源汽車保值率較高。一年車齡純電動車型中，保值率前三名分別爲科萊威CLEVER、比亞迪海豚、保時捷Taycan，比亞迪多個車型進入榜單；三年車齡純電動車型中，歐拉黑貓、零跑（09863.HK）T03、宏光MINI EV、歐拉白貓、哪吒V分別爲保值率前五名。

插電混動榜單中，保時捷Panamera插電混動車型位居保值率第一，比亞迪多個插電混動車型進入榜單，多款豪華車型上榜。

二手車保值率跌幅：

特斯拉Model Y兩年跌17個百分點，零跑T03僅跌5個百分點

紅星資本局注意到，根據中國汽車流通協會《2022中國汽車保值率報告》，外資品牌的二手車保值率比自主品牌更高。2022年的三年車齡二手車保值率，保時捷高達92.63%。豐田、本田、奔馳、寶馬、奧迪、日產、起亞、大衆、現代、特斯拉分別爲77.65%、76.31%、74.66%、70.06%、67.42%、65.21%、64.2%、63.69%、62.41%、59.43%。

自主品牌中，二手車保值率較高的有五菱、哈弗、蔚來（09866.HK/NIO.US）和吉利，2022年的三年車齡二手車保值率分別爲69.43%、63.06%、60.99%、60.12%，其他自主品牌都低於60.12%。

很多新能源汽車的二手車保值率呈斷崖式下跌。例如4月科萊威一年車齡二手車以83.3%的保值率位列純電動車型榜首，但其三年車齡二手車已經無法上榜，保值率低於60%。特斯拉Model Y是2022年一年車齡二手車保值率最高的純電動車型，高達87.29%，但其三年車齡二手車在4月的保值率也跌破60%。

保值率跌幅較低的純電動車型有保時捷Taycan、五菱宏光MINIEV、比亞迪漢EV、零跑T03、奇瑞小螞蟻、哪吒V等。其中零跑T03跌幅最小，一年車齡與三年車齡二手車的保值率只相差5.2個百分點。

值得一提的是，從今年1月开始，理想汽車（02015.HK/LI.US）首次上榜。1-4月，理想品牌的三年車齡二手車保值率分別爲60.5%、59.8%、60.1%、59.5%。理想ONE的三年車齡二手車保值率分別爲59.5%、61.1%、60.1%、60.5%，在自主品牌插電混動車型中，僅在比亞迪之下。

（文中圖片均來自中國汽車流通協會）

紅星新聞記者 吳丹若

編輯 余冬梅

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