特斯拉漲價了，好有個性。”

在人們翹首以盼“19萬元买特斯拉”時，4天內，特斯拉就官宣了兩次漲價，先是Model 3和Model Y的起售價均上漲2000元，後是全新Model S及全新Model X全系車型上調售價19000元。

作爲車市價格战的“始作俑者”，特斯拉的這波反操作讓人驚呼：價格战要熄火了？

答案可能是否定的。

特斯拉的漲價，或可讓處於價格战的車企多一些喘息的機會，但國內殘酷的新能源汽車淘汰賽不可逆轉，這也是剛過去不久的上海車展上，車企高管們的共識。

盡管對於價格战，高管們多數表達了反思和不認可，但車展期間，各路勢力爭相上新車，不少新車刷新價格“下限”。

長安福特汽車有限公司執行副總裁楊大勇在接受採訪時指出，“3月份是庫存車的價格战，進入到4月份以後，就是新車的價格战。”在他看來，汽車的價格战，才剛剛开始。

銷量沒拉起來，明战變暗战

剛過去不久的上海車展，價格战是車企高管們逃不過的問題。

這場從3月开始掀起的車市油、電價格大混战，看起來並沒有要熄火的意思，只是又產生了一些變化。

借用長城汽車CGO李瑞峰在採訪時所稱，價格战已是3月的話題，進入4月車企已經從“降價潮”轉向“定價潮”（低定價），很多新車上市的價格都超預期的低，甚至有些價格在業內人士看來連成本都hold不住。

舉幾個例子。

曾放言“不做20萬元以下產品”的極氪汽車，上市了起售價僅18.98萬的極氪X，卷進“20萬元級市場“；廣汽埃安昊鉑品牌Hyper GT，此前業內預測價格在35萬元以上，最終僅給出21.99萬元的起售價；飛凡F7定價20.99萬元起，比前期宣布的預售價降了超7萬元。

合資品牌上汽通用汽車推出的大五座智電SUV別克E5被稱爲“價格屠夫”，售價20.89萬元-27.89萬元，與自家燃油車昂科威PLUS的終端落地價格相當，上市十天訂單突破8000台。

價格战中攻勢迅猛的比亞迪，在4月底推出的新車海鷗，售價區間7.38萬-8.98萬元，較上海車展期間公布的預售價格（7.88萬-9.58萬元），進一步下探。

乘聯會在一篇“2023年上海車展趨勢發現”指出，車市價格战不容小覷，當前價格战已經演變到新車上，這相當於從“明战變成了暗战”，車展前後的新車在定價上更加理性務實，不少新車幾乎是壓着成本在打。

需要注意的是，目前來看，激烈的價格战並未對車企銷量提升帶來顯著影響。

今年一季度國內汽車銷量排行榜，圖片來自乘聯會。

據中國汽車工業協會數據，今年1-3月，國內乘用車產銷分別完成526.2萬輛和513.8萬輛，同比分別下降4.3%和7.3%。當中，新能源車產銷雖然同比保持增長，但增幅較去年同期大幅回落。

此外，經銷商庫存仍處於高位，3月中國汽車經銷商庫存預警指數爲62.4%。

汽車經銷商庫存預警指數調查，圖片來自中國汽車流通協會。

整體上看，一季度汽車銷量情況未達理想水平。

不少車企高管在上海車展期間接受採訪時，反而表達了對價格战的不認可，強調要回歸汽車品牌價值。

誠然，價格战往往是殺敵一千，自損八百，對品牌會造成較大傷害。

但轉嫁到新車上的價格战，看起來同樣無法避免，背後是競爭空前激烈的新能源車市。

“從商業邏輯來看，這種大幅割肉的定價模式對於實力不濟的品牌來講無法走長遠，但另一個角度來看，如果無法保證今天是否能活着，那未來又有何意義。”乘聯會分析指出。

還有降價空間，战爭會更慘烈

格外激烈的競爭在今年的上海車展中顯露無疑，百余款全球首發車型集體亮相，新能源汽車成爲絕對主角。

造車新勢力、傳統自主車企、合資車企均在發力。

特別是電動化轉型較慢的合資品牌，也在加速轉型。

上述別克推出E5純電動車型就是證明，直接开啓主流市場的產品布局，首款產品完全打破過去品牌的定價體系；豐田、大衆等品牌，也接連宣布將增加中國研發權重。

放在新能源車對燃油車大打價格战的大背景下，這樣的轉型勢在必行。

深藍汽車CEO鄧承浩在接受第一財經採訪時還指出，新能源車已進入合資燃油車最核心的價格區間，在這種壓力下，“合資燃油車將會對自主品牌燃油車發起價格战，通過搶佔自主燃油車的份額來維持自己的銷量規模，今年15萬元以下的燃油車市場會打得不可开交。”

另據“財經十一人”分析，基於大型合資車企的供應商仍是躺賺的狀態，合資燃油車還有進一步降價的空間，因爲其成本潛力還遠沒挖掘出來。

在此情況下，面對新能源車的步步緊逼，燃油車將不得不掏出更多籌碼，真正殘酷的價格战其實還沒开始。

新能源車滲透率不斷提升，對燃油車造成擠壓，圖片來自浙商證券。

楊大勇同樣認爲，汽車的價格战才剛剛开始，“中國還有150家以上的汽車企業，說明價格战還不夠慘烈，還沒有打到大家過不下去的程度。”

在他看來，無論是自主品牌還是合資品牌、電動車還是混合動力車的價格，都非常具有競爭力，未來價格的競爭會更加激烈

從實際情況看，價格战也並未偃旗息鼓。

一周前，長城汽車旗下新能源品牌歐拉推出的新車2023款歐拉芭蕾貓，在配置升級的同時，相較2022款車型售價有所下調。

此外，多地刺激車市的動作仍在持續，廣州、深圳、蘇州、寧波余姚市等地陸續陸續推出新一輪的汽車消費補貼活動。

部分地方汽車消費補貼活動，無冕財經整理制作。

伴隨激烈競爭而來的是劇烈的大洗牌，這同樣是行業共識。

比如，理想汽車CEO李想認爲，智能電動車的三年淘汰賽已經开始，將從今年一直持續到2025年。他將這段時間稱爲“這個行業最過癮的三年”，這一時期，汽車制造商比拼的是技術、產品、交付三大綜合能力，而且就像木桶理論不能有短板。

 “2025年五大頭部企業的身份大概率將會保持到2030年，只不過這五家汽車制造商的市場份額還會不斷擴大。”

華爲余承東亦認爲：“未來汽車品牌的競爭會像飛機制造業一樣大浪淘沙，飛機制造業你看以前有多少家，最後就空客跟波音是主力玩’，對於中國汽車市場而言，最終主力玩家將不超過5個。”

$特斯拉(NASDAQ|TSLA)$$比亞迪(SZ002594)$$蔚來(NYSE|NIO)$#“價格战”下3月新能源車成績單有何看點？#

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