穿越硝煙彌漫的價格战，理想汽車率先披露了2023年的一季度財務報告。

在“蔚小理”三家造車新勢力中，理想是今年一季度最先公布的一家。亮眼的數據或是其最早公布的底氣。

繼2022年第四季度後，理想汽車在今年一季度繼續實現盈利。財報顯示，理想汽車第一季度實現營收187.9億元，同比增長96.5%。實現淨利潤9.338億元，而2022年第一季度的淨虧損爲1090萬元，較2022年第四季度的淨利潤2.653億元增加252.0%。

事實上，理想汽車從年初便定下千億營收大目標。此前，理想汽車新任總裁馬東輝就稱2023年是理想汽車向千億目標衝刺的“關鍵之年”。

理想汽車CEO 李想也曾在媒體溝通會上表示：“我們希望今年是一個連續穩定盈利的开始，這是我們內部奮鬥的目標，而在這個過程中其實有很多的制約因素。”

財報會議上，理想汽車透露了純電車型的最新信號。在新能源汽車競爭市場日趨白熱化的情況下，轉向純電車型，對於理想汽車而言，是機遇也是挑战。

財報發布後，理想美股(NASDAQ:LI)報收28.22美元，漲幅13.93%。截至發稿，理想汽車-W(02015)漲14.14%，報113港元。

不降價！

2023年一季度，理想汽車的交付量創下歷史新高，持續領跑一衆新勢力。

財報顯示，理想一季度共計交付52584輛新車，同比增長65.8%，刷新季度交付記錄。前三個月中，理想交付量連月攀升，3月份交付量突破兩萬台達到20,823台。除一季度交付數據以外，理想四月交付量達到25681台，再度刷新其單月交付記錄。

在5月10日的財報電話會議上，理想汽車CEO李想表示，第二季度的銷量會逐步爬坡，爭取 6 月實現單月交付 3 萬的目標，

不僅如此，理想汽車在對於價格的堅持上也十分絕對。在2023年开年的價格战中，李想對降價的態度表現得很“剛”，堅持不降價。5月10日，這一主張再次被聲明。

“我們目前沒有降價的考慮。”在一季度財報電話會議上，李想表示，在爲車做詳細的長遠的規劃和定價時，就已經爲每款車型定下了級別和尺寸，以及對應最有競爭力的價格區間。“價格向上也會有問題，向下也會有問題，這是我們在定價方面一直非常慎重的根本原因。”

不過，盡管理想在之前的價格战中沒有明確降價，L8、L7兩款Air車型的發布仍然降低了消費者的購买門檻，在一定程度上影響了一季度毛利率的下降。

財報顯示，理想2023年第一季度的車輛毛利率爲19.8%，而2022年一季度和四季度的車輛毛利率分別爲22.4%和20.0%，同比和環比均有所下降。理想汽車在財報中表示，車輛毛利率較2022年第一季度下降主要爲兩個季度之間產品組合的差異所致。

L8、L7兩款Air車型的推出降低了消費者的入手門檻，也在拉動了理想的銷量增長。李想在財報電話會議中提到，“目前L7 和 L8 的 Air 車型大概給我們帶來了20%的增量。”

布局純電

一直以增程式技術爲主打的理想，也要开始入局純電了。

4月18日上海車展，理想正式宣布進軍純電市場，並提出了“雙能战略”布局，計劃在2025年，達成“5款增程式電動車型+1款超級旗艦+5款高壓純電車型”的產品布局。這一計劃標志着理想汽車开啓增程電動與高壓純電並駕齊驅的新階段。

理想在此次財報電話會議中透露的另一重要訊息，便是純電車型的發布。李想在財報電話會議上表示，純電車型將在今年第四季度發布，發布後即逐步开啓試駕和交付，保持和 L 系列同樣的節奏。

不止於此，根據財報電話會議上的消息，該款純電車型定價將與增程式車型價格接近，獲得相近的毛利率。此外，該款純電車型由理想汽車北京綠色智能生產基地負責生產，一期設計產能10萬台。

理想切入純電市場，是主動的战略選擇也是被動的舉措。

目前部分城市已开始出現政策傾斜。2022年10月，上海市發布《上海市鼓勵購买和使用新能源汽車實施辦法》，提出自2023年1月1日起，消費者購买或受讓插電式混合動力汽車（含增程式），將不再發放專用牌照額度。

值得注意的是，除拓展純電市場以外，理想還計劃將自家產品逐步“下鄉”。

“我們未來會覆蓋幾乎所有的四线城市。”財報會上，李想透露，“我們認爲比較有效的拓展四线城市的方式，是在大規模的汽車城裏面構建綜合門店，覆蓋的方式將會跟奔馳、寶馬、奧迪等車企類似，因爲這些成熟的品牌已經驗證路徑的有效性。”

前進的腳步匆匆，以增程式技術率先實現盈利的理想，能否在尚且陌生的純電市場與下沉市場站穩腳跟，一切還需時間檢驗。

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標題：李想重申理想不降價，一季度交付量創新高，目標6月交付3萬輛

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