不少人觀察到，巴菲特和查理芒格，管理的伯克希爾公司，已經很久沒有增持汽車股了。即使是現在的比亞迪，也是15年前买的了，而且還在不斷減持中。這到底是爲什么？此次在全球投資領域久負盛名的一年一度的伯克希爾股東大會上，巴菲特直接揭示了原因，談了對於汽車行業的未來投資看法。

一般來說，巴菲特和查理芒格在公开場合，對於各個行業的投資趨勢評述都會相對更含糊一些，因爲他們作爲影響投資界的重要人物，如果太清晰的表述，會引發投資誤解。但是此次兩人對於汽車行業的判斷，講述的非常清晰。

大家都很意外，沒想到針對汽車行業，兩人有着如此大膽直接的表達看法。也可能是巴菲特和查的芒格覺得參加股東大會的次數不多了，所以也敢更加直接的表達意見了。曾經在歷史上，伯克希爾也曾經大筆持有過汽車行業股票，那么現在還在嗎？

1.在1956年福特公司上市時，巴菲特也是參與了IPO認購股票過程，那也是巴菲特不多的參與兩次IPO的其中之一。說明巴菲特當時對福特公司非常看好。但是在多年前也全部清倉了，目前仍然沒有再买回來。

2.在2010年通用汽車IPO時，巴菲特就投資了3.3億买了股票，在2012年又花費2.566億美元持續增持。即使到了2013年，美國財政部拋售了通用汽車股票，巴菲特仍然維持持續不斷买入，最終還成爲通用汽車股票的前五大股東之一，同樣也是在多年前已經清倉完畢。

3.最近一次买入汽車股，那是2008年，伯克希爾官司大筆購入比亞迪新能源汽車股票，其實這是查理芒格所做的投資決策。之後巴菲特也曾經不斷增持過，但是從2022年开始，巴菲特連續10次清倉之後，股份比例已經從約21%降低爲10.9%，賣出比例超過50%。

目前在伯克希爾的股票組合中，早已經沒有了汽車生產商公司的股票。原因何在。在這次股東大會中，巴菲特自己揭示了答案，他認爲：汽車行業非常艱難，資本的部署和風險是一定會發生的，伯克希爾不太可能再投資汽車制造商股票。

現在理解了，爲何巴菲特一直沒有去买特斯拉股票？雖然馬斯克最少兩次一直在呼籲，巴菲特可以考慮購入特斯拉股票，會賺大錢的。在馬斯克同查理芒格共進午餐時，都向後者推薦過特斯拉，那時候特斯拉的估值大約只有2億美元，而不是現在的6,000億美元市值。

此次巴菲特也給了回答，一方面是巴菲特不看好汽車制造商企業未來；另外一方面巴菲特此次表達，不想在很多事上和馬斯克競爭，馬斯克致力於解決不可能實現的事，但是對於做投資的巴菲特來說，這是一種折磨，巴菲特更愿意去做一些更確定簡單的事。

不過雖然巴菲特不买汽車公司股票，但是他現在在大手筆的买入汽車經銷商公司股份。他認爲汽車經銷商不承擔汽車行業的經營風險，而且未來汽車的收入來源，有可能從銷售利潤變成了服務利潤。所以伯克希爾現在在美國擁有78家經銷商，每年創造80億美元收入，成爲了美國最大的經銷商集團之一。

巴菲特這個看法太有前瞻性了，回想前不久馬斯克在股東電話會上的表態，未來特斯拉的終極目標是無人駕駛的新能源汽車（FSD），他未來的商業模式是零利潤銷售汽車，然後利用服務大賺錢。汽車不再是個獨立的銷售商品，要把它看成類似於覆蓋硬件的軟件產品一樣，利用收取服務費以及各種增值的附加業務來賺錢。

那么作爲汽車經銷商，只要未來幫助車企賣出車之後，就可以持續不斷獲得後續的服務分成收入，又不用承擔研發投入的風險，也不需要大量的產品積壓，而且還掌握客戶資源，這不就是最好的營銷賺錢模式嗎？

英雄所見略同，雖然巴菲特查理芒格同馬斯克並沒有產生投資合作，但是他們看到了汽車整體產業的未來盈利模式的巨變。那么你贊同巴菲特的看法嗎？

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