進入5月，中國汽車企業2023年上半年競爭格局已經有了雛形。人們在觀察銷量數據的同時發現，盡管一些車企規模化還在，但發展勢頭明顯出現頹勢。然而在2023年1-4月銷量分析中發現，發展勢頭很猛的中國車企有兩個代表，一個是比亞迪，另一個是奇瑞。

比亞迪的發展勢頭有大環境與自己努力的雙重結果，這在許多人眼裏是想得到看得到的事情，現在是比亞迪的大周期。但奇瑞汽車成爲中國汽車規模化企業發展勢頭第二好的企業，着實讓人驚訝。這家看似不顯山不露水的企業是如何爬到中國汽車發展第二快的位置，成爲人們關注的焦點。

1-4月，奇瑞集團汽車銷量是一個月上一個大台階。從一月份整體車市低迷开始，奇瑞集團4個月都突破了雙位數增長比例。前4月，奇瑞集團累計銷售汽車457048輛，同比增長60.4%。根據奇瑞集團官方信息顯示，奇瑞4月份增速達到行業平均增速的2.5被，已經連續11個月實現月銷量超過10萬輛。

聚焦到細分品牌上，奇瑞品牌4月份銷量92,252輛，同比增長120.3%；1-4月份銷量330,385輛，同比增長54.4%。星途品牌4月份銷量8,102輛，同比增長339.6%；1-4月份銷量24,368輛，同比增長98.7%。捷途品牌4月份銷量19,005輛，同比增長145.7%；1-4月份銷量70,953輛，同比增長105.7%。以此觀察，奇瑞集團旗下品牌沒有一個出現市場短板，幾乎全部實現100%的增長速度。

走訪終端市場發現，奇瑞品牌瑞虎8、瑞虎7、捷途品牌X70、星途等多款車型收到市場熱銷。4月瑞虎8、瑞虎7、捷途X70銷量分別達到15037輛、18715輛和11834輛。

數據上的狂奔，體現着奇瑞集團內部對技術、銷售、產品的體系打造，這一切不是現在進行時，而是奇瑞集團一直以來堅持的結果。作爲密集型工業，汽車技術和體系力的鍛造往往早於市場，最終消費者看到的企業競爭力是滯後於企業自身能力的。

奇瑞速度其實從2021年就已經开始體現，不過與其他車企注重數據不同，奇瑞始終堅持技術奇瑞的性格。2022年9月，奇瑞對外發布“瑤光2025”前瞻科技战略，展示了一個打破外界傳統印象的“技術奇瑞”。原來奇瑞的布局已經不僅僅橫跨傳統核心技術、“新四化”技術等多賽道，更是囊括基礎體系、前瞻科技、共享平台、數字經濟、價值鏈和生態圈等多維度。

無論是廣泛應用在奇瑞、星途、捷途等產品的3.5代的鯤鵬動力系列、超過100萬用戶應用的雄獅智能座艙，抑或已經搭載到星途瑤光等產品的EEA4.0電子電氣架構、L2.99級智能駕駛技術，以及2023年將要投產的8AT、45%熱效率的米勒循環和阿特金森循環發動機、第三代PHEV產品、E0X高性能純電動平台的新產品等……都是“技術奇瑞”推動產品快速迭代的集中體現。

截至2022年底，奇瑞集團已累計申請專利25700余件，授權專利17100余件，位居行業前列；先後承擔國家“863計劃”、科技支撐計劃、重點研發計劃等170多個項目，多次獲得“國家科技進步一、二等獎”，三次被授予國家級“創新型企業”。

這些消費者看不見的信息，恰恰是支撐奇瑞2023年前4個月銷量增速創造中國第二快的關鍵因素。每當上一個台階，奇瑞就會在技術上下功夫。就在2023年一季度銷量公布同時，奇瑞集團發布在新能源領域的新战略、新技術、新品牌、新產品。iCAR品牌正式發布，定位場景智能電動汽車引領品牌，爲追新年輕人無拘無束、自由自在的生活方式保駕護航；星途品牌全新系列星紀元STERRA正式發布，全球首發STERRA ES、STERRA ET兩款車型；奇瑞發布第三代混動科技，奇瑞集團將陸續推出25+款全新混動車型，邁入電混黃金時代。

除了靠技術體系深度在中國創造第二快的發展勢能外，奇瑞海外市場也是重大優勢。2022年，奇瑞集團持續加大旗下高端品牌和產品在海外市場的布局和投放，致力於爲海外用戶帶來最好的產品和服務。以瑞虎8、瑞虎7、星途攬月、星途凌雲、捷途X70爲代表的明星產品，受到海外消費者的信任和喜愛；瑞虎8還在巴西等國家多次擔當國賓級接待用車。奇瑞集團接連打破由自己保持的中國品牌乘用車單月出口紀錄，單月出口有4個月超過5萬輛。截至2022年，奇瑞集團累計出口汽車超過240萬輛，佔同期中國汽車全部出口量的20%，連續五次獲得國務院新聞辦評選的“中國企業海外形象20強”。

和中國汽車目前盛行的多說多講不同，盡管跑出了中國汽車第二快速度，但奇瑞仍舊低調前行，將技術鑽研爲根本。2023上海車展上，奇瑞集團四大品牌聯合帶來了14款新能源重磅車型、12大最新技術，以100%的新能源陣容全方位展示了全面新能源化的最新成果。隨着這些技術成果逐漸投入市場，奇瑞未來能否超過周期性企業成爲第一，靜待時間來回答這個問題。

本文作者可以追加內容哦 !