5月12日，一則國家市場監督管理總局有關特斯拉車輛召回的消息爆了。消息稱，特斯拉會在2023年5月29日起，召回生產日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進口Model S、 Model X 、Model 3及國產Model 3 、Model Y汽車，共計1104622輛。

“召回”、“110余萬輛”、“安全隱患”，這三個關鍵詞不斷被媒體提煉出來放到標題上，一時間輿論瞬間高潮了，仿佛特斯拉好像終於承認了在安全上的錯誤。

在仔細看完了這份召回報告之後，承認錯誤的說法對了，但只對了一半。特斯拉選擇用OTA升級，讓用戶自己可以選擇在全部駕駛模式之下動能回收的強度，即松开電門踏板之後的減速幅度；同時提醒用戶不要長時間踩電門。

特斯拉承認的“錯誤”，是要把車輛怎么开的權力交回給用戶，讓用戶根據自己的駕駛習慣，想怎么开車就怎么开車。而之前特斯拉所做的，是只給用戶提供一種選擇，讓用戶適應自己而非自己適應用戶。

鑑於在Model 3和Y上，車主原本就可以使用緩行模式（松开剎車車輛可以前進或後退）代替單踏板模式，這次OTA升級之後，特斯拉基本把駕駛模式的選擇權力全部交還給車主，也意味着在國內市場對所謂單踏板模式的爭議，也暫時告一段落，車主完全可以通過設置，讓特斯拉擁有和傳統油車幾乎一致的體驗。

那么，高動能回收的體驗好嗎？過去在半年時間裏，我們开過一次奧迪Q5L跑650公裏高速，和开過Model Y跑過3000多公裏高速和3000多公裏城市道路，多少是有點發言權的。

總體上看，高動能回收給續航帶來的好處是毋庸置疑的，即便在冬天純开高速，依然有接近400公裏的續航（長續航版），表現的非常不錯的。單從這一點上看，特斯拉推行的駕駛習慣變革就有其優點在，能量輸出方式不同，電動車本來就應該和油車有不同的駕駛習慣。

但是，選擇權應該在用戶手裏，而非特斯拉。在這一點上，特斯拉應該也必須爲用戶做出讓步。

回到駕駛體驗的感受上，先說Q5L（該款低配無車道保持輔助，絕大部分油車都沒有），中午兩點出發，從內蒙古赤峰市克什克騰旗前往北京，總用時差不多在8個小時左右，全程休息兩次，沒有人接替駕駛。整個高速开下來，大量使用了車輛自帶的定速巡航功能，但依然需要腳部大量參與給油或者剎車，一天下來腿基本是廢掉的。

再來看Model Y，車輛是長續航版，但因爲是在冬季开的長途，續航情況並不是很樂觀。比如，從北京前往山東濟寧，總用時也差不多在8個小時，路上有三分之一的時間是車道輔助駕駛（AP）、三分之一的時間是定速巡航（ACC），剩下三分之一的時間是由駕駛員全部操控。

AP模式，是需要車主把雙手放在方向盤上，設定好一個速度，由特斯拉保持在一個車道上行駛，這種駕駛體驗的確會讓駕駛疲勞帶來的不安全因素大幅下降，體驗是相當順暢的。當然，我們沒有开過國內新勢力的車上高速長途駕駛，從一些體驗視頻的內容來看，駕駛順暢感是有超越特斯拉的，但總體上互有優劣，差別不大。

具體體驗上看，在一些涉及旁邊車道有大車、路上有長距離減速帶的場景下，特斯拉的AP模式會讓車輛長時間保持在車道正中央，在距離大車已經接近的情況下才會猛然減速（車輛設置裏已經把車距控制設置到5）；在前方有小車接近本車車道行駛的情況下，會一直保持相對低速行駛，一旦前車變更車道，同樣會有車速驟減的情況。

當然，最核心的一個不安全因素，就是加減速過猛。上述兩種情況會讓特斯拉車速從120/km驟然降至90/km左右，再在繞過車輛之後猛然加速到120/km，遇到這種情況，車主就必須在其中一個環節中介入，踩下剎車，自己把復雜路況开過去，再重新打开AP模式。

至於ACC模式，在車速控制的時候會比AP更寬容一些，雖然還是會有加減速過猛的情況出現，但車主可以控制車輛接近車道的某一側，來讓這個判定變得不那么突然。當然，無論何時，在這兩種模式之下都建議使用剎車而非方向盤來接管車輛操控，可以一步到位讓車輛的駕駛權限全部交還給車主。

當然，從另外一個角度講，不排除特斯拉在此時向中國用戶“認錯”，存着想在漲價的背景下，盡可能減少銷量損失的意思。

今年，由特斯拉率先开啓的降價，拉开了國內汽車“價格战”的序幕。雖然降價的確換來了更大的市場規模，卻讓特斯拉的業績承受了更大的壓力。

一季度，特斯拉全球交付電動車42.28萬輛，同比增長36%，其中中國市場銷量同比增長26.9%，市場佔有率達10.4%，在所有新能源車企中高居第二；但是，一季度特斯拉在營收同比增長24%至233.29億美元的情況下，僅收獲淨利潤25.18億美元，同比下降24%。

5月初，特斯拉暫時放下了價格战的“屠刀”，在全球範圍內針對旗下車型進行了不同幅度的漲價。結合這次召回，能不能打消消費者的疑慮，讓更多車主或更下沉的市場認可並選擇特斯拉的車型，是特斯拉必須面對的考驗。

寫到最後，特斯拉（NASDAQ：TSLA）在變革用戶駕駛習慣的路上，看似是退後了一步；但實際上，單從給了用戶更多選擇這一點，特斯拉是做出了正確的決定。中國乃至全球的新能源車市場不會被哪家企業所統治，尊重用戶的習慣，給用戶更多的選擇，讓用戶主動習慣新能源車應有的駕駛方式，這也是一種長期主義。

$特斯拉(NASDAQ|TSLA)$#特斯拉宣布漲價！什么信號？#

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