中國航天事業重大變動，國內民營太空公司將迎來春天。天舟六號剛剛發射完畢，5月16日，國家載人航天工程辦公室在官網發布了《關於徵集空間站低成本貨物運輸系統總體方案的公告》，徵集空間站低成本貨物運輸系統總體方案。如果方案經過驗證是可靠的，將會採購服務。也就是說國家出錢，請民營太空公司“跑出租”，往返空間站和地面運輸貨物。政策扶持有了，中國會不會也能出現馬斯克這樣的人和spaceX這樣的太空公司呢？

衆所周知，航空領域是資金、技術密集型行業，基本上只有國家才有足夠人力物力財力進行持續性投入。尤其是在我國，航空活動基本上都是由國家隊完成的。然而這一次，國家載人航天工程辦公室發布的公告，着實是一項重大政策調整。

這次的方案徵集是徵集地球與空間站之間往返貨物運輸的方案，也就是說，你先交個PPT報告，分析可行性、關鍵技術原理、研制流程、火箭發射方案、經費預算等等，然後載人辦再論證研究一下這個方案是不是可靠，經過技術驗證，如果可靠，就會給你經費，叫你來搞這個太空運輸。

這個模式，大家似曾相識吧？對，美國宇航局就是這么幹的，馬斯克是最大承包商。

這種模式是我國航天事業發展至今，首次嘗試向民營企業採購航天服務。目的除了降低空間運輸成本以外，就是要鼓勵商業航天發展，能讓國內湧現出一批馬斯克式的人物，扶持一批類似spaceX這樣的強大太空公司。

美國這一航天服務採購模式开始於2006年，方式也很簡單，就是設立一個航天項目，公开招標，投標人帶方案競標，中標了後獲取政府資金开始執行。雖然方式看起來很簡單，但是過程比較嚴謹。美國宇航局給項目進度劃出了嚴格時間節點，不管你遇到啥技術障礙或者資金問題，宇航局按節點驗收，按節點付款，一個節點延遲，後面的活你也不用幹了，立即換公司。

目前，美國兩大承包商，馬斯克的spaceX，獵鷹9號火箭，龍飛船，已經長年累月在給美國宇航局打工，不僅拉貨，還送人。2020年 5月31日，馬斯克用獵鷹9號火箭搭載龍飛船，將美國兩名宇航員送上太空， SpaceX成全球第一個將宇航員送上太空的民營太空公司。

還有一家，實力也是非常雄厚，那就是美國軌道科學，他們的天鵝座至今還在承擔着往返地球和空間站貨物運輸的任務。只是名氣沒有馬斯克大，其實價格也比較低廉。

像SpaceX和軌道科學這樣的民營太空公司，技術實力比地球上絕大部分國家都要強，這也是國家政策扶持的結果。而如今，我們也要借鑑這一模式了。

那么，國內的民營太空公司會不會出現SpaceX這樣強大的公司呢？

早在2014年，國家發文首次提出，鼓勵民間資本參與國家民用空間基礎設施建設。當年，第一家民營火箭公司翎客航天創立。到目前爲止，國內商業航天公司已經超過百家。主營業務爲衛星研制和火箭研制發射。還有一些針對太空觀測、空間研究、太空採礦方面的研究型企業。

在這兩方面，國內航天公司已經取得了不小的成就。衛星研制已經成爲一部分航天公司主要收入來源。運載工具方面，很多公司都在緊鑼密鼓研制自己的運載工具，不少公司已經進入發動機試車階段。2019年，星級榮耀公司研發的“雙曲线一號遙一”運載火箭成功發射，標志着國內航天公司具備了空間運輸能力。

目前，國內實力比較雄厚的商業航天公司就是星級榮耀、藍箭航天、零壹空間、星河動力。這些公司在自己的領域都取得了巨大成就。比如星河動力的“谷神星一號”火箭，藍箭航天的“朱雀二號”火箭。

但目前我們還是存在一些問題，跟美國比，主要是多而不強。我們的商業航天發展時間還比較短，目前只有幾家公司通過商業衛星發射解決了生存能力，其余很多公司還是依賴資本市場融資。

其次，技術七點比較低，先進技術儲備不足。很多公司還在苦心鑽研固體火箭技術。應用場景少，只能完成一些小衛星發射。另外，在重復利用和可回收航天器方面，國內企業盡管已經在嘗試，但是還是難有突破。

而國家通過項目帶團隊，正好就可以完美解決這兩個問題。既讓有實力的企業獲得資金支持，又通過項目執行提高了科研實力。

根據方案，要求競標公司的方案，貨物運輸成本不大於1.2億元/噸。這個報價是高於國家隊的單價的，利潤空間足夠。看來國家是要下血本扶持商業航天了。

這條路一旦走順了，不僅僅是空間站和地球之間的貨物運輸，包括發射飛船、星球探索、太空採礦等各種太空探索活動都可以走這條路。

相信我們很快也會出現中國的馬斯克，中國的SpaceX。

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