自從進入2023年，當新能源市場進入穩步發展的階段，不管外界對未來的市場走勢給出了多么積極的判斷，競爭與分化，焦慮和不安的情緒，還是漸漸從產業深處向外溢了出來。

數月以來，新勢力如蔚來、小鵬，都不得不承認，太過多變的消費趨勢，總是在刺痛着自己。屢屢得不到提升的銷量，不斷被削弱的品牌口碑，都成了橫亙於發展之路上的隱患；傳統車企陣營中，從外資品牌到自主車企，激進的战略疊加鋪天蓋地的廣宣，到頭來所產生的正面效果，要想令所有人滿意，亦是那般模糊。

未來究竟該如何去走？現階段，似乎仍沒有人能給出一個標准的答案了。

有人說，不是還有比亞迪和特斯拉嗎？眼看市場規模被擴展到一個甚是恐怖的地步，身爲行業龍頭的它們可以爲中國新能源的未來發展提點提點。

但講真，歷史總在告訴我們，偌大的中國車市從來都不是少數幾家行業寡頭所主導的。再強大的比亞迪，或是特斯拉，也需要一個合格的對手，一同在技術迭代中砥礪前行。

“亦敵亦友”是每一個立足中國的新能源企業期待的相處模式。那對於外界而言，看到聲量愈發洪亮的埃安，越來有能力成爲繼比亞迪和特斯拉之後的行業推進者，有些結論總是不言自明的。

今年1-4月，由它們所組成的“BAT”陣列，站上了銷量榜的第一梯隊，埃安更是以月銷4萬輛以上的成績，從源頭激出了整個市場做大做強的潛力；那么，往後，隨着基盤用戶與日俱增，“新” 時代BAT，這個新銳組合，終究會帶領中國新能源產業一步步走向下一個高峰。

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