近日，2023年特斯拉股東大會在美國得州奧斯丁的超級工廠舉行。埃隆馬斯克(Elon Musk)給推特找了個新CEO並且聲明自己不會辭去特斯拉CEO的職務，這場回歸讓很多投資者滿意，畢竟電動車才是馬斯克打造特斯拉帝國的最重要抓手。在股東大會上，馬斯克向股東發表了演講，談了很多話題，比如特斯拉的業績、競爭力、新產品、電池供應、人工智能等等。

特斯拉Mode Y將成爲全球最受歡迎的車

馬斯克稱，“2023年，我們認爲Model Y會成爲全球最暢銷車型。我想在2023年第一季度，Model Y在歐洲應該已經成爲賣得最好的車了，也就是最暢銷車型。而在美國市場，該車型2023年度第一季度成爲最暢銷的非SUV車型。”

歸根結底就是一句話：“Model Y將成爲全球銷量第一的汽車”。

根據乘聯會4月數據，特斯拉上海超級工廠交付75842輛汽車，超越奔馳、寶馬、奧迪。同時，Model Y以49,059輛的市場表現，居國內整車市場交付量首位。

第一季度純電車型銷量數據顯示，特斯拉Model Y以279700輛的業績，也領先於第二位的比亞迪宋的142924輛。不過比亞迪車型衆多，這場對比或許有些不太合適，但無論如何，Model Y的暢銷是毋庸置疑的。

馬斯克還表示，特斯拉不僅銷量高，而且是“最安全的車”。

雖然可能不少國內的朋友對此不一定同意，但馬斯克舉了個例子，“很多人都不知道特斯拉其實配有車廂過熱保護功能。從來沒有一個孩子或寵物在特斯拉的車裏因過熱而死亡。”馬斯克認爲，“雖然很多汽車廠家聲稱他們獲得了五星的安全認證，但這種細微之處最能體現差別。”當然，他也提到了剎車，馬斯克稱，在自動緊急剎車方面，我們做了非常多的改進，這是通過軟件更新來實現的。

馬斯克還表示，特斯拉得到了歐洲當時最高的分數，在主動安全方面達到了98%，也就是98分的高分。對於Model Y，馬斯克全方位不吝贊美之詞。

不過相較於Model Y，大家還是更期待特斯拉的新品。

特斯拉新品

特斯拉已經很久沒出新品了，而馬斯克也公布了一些規劃細節，比如今年特斯拉終於要生產交付Cybertruck—雖然這已經是第五次“將要交付”了。

只不過這一次更加言之鑿鑿，特斯拉甚至還在會場門口擺了一輛Cybertruck原型車以供展示。

對於Cybertruck，馬斯克信心滿滿，他還表示一旦該車型开始交付，每年的交付量將達到25萬—50萬輛。可是對於量產Cybertruck的具體日期，這依然是個未知數。

馬斯克表示，它的設計非常新穎，不能用傳統的制造方法來制造Cybertruck，要發明出全新的制造方式，這樣才能夠制造出這樣一種基於外骨骼而非內骨骼的汽車。

除了Cybertruck，人們更期待特斯拉的下一個新產品，畢竟特斯拉的確帶給人們不少驚喜。

這次股東大會上，馬斯克也透露消息：“我們今年有兩個新產品，大家肯定會很喜歡的。新產品本身以及它將採用的制造技術，我覺得在整個行業裏面都非常超前。”他還預測，這兩個新產品一旦發布，每年的銷售量可能會超過500萬輛。

可惜，這次現場並沒有公布新品信息。

有外媒推測應該是新款的Model 3和Model Y。不管是與否，新款Model 3/Y都將採用全新的制造技術。特斯拉此前宣稱，新平台可以降低一半的組裝成本，同時，對於電池的兼容性也將大大提高。

特斯拉廣告之路

整場股東大會引起劇烈歡呼的一件事，竟然是特斯拉決定打廣告了，這對於傳統汽車廠商來說，有些不可思議，但是對於特斯拉來說，卻又顯得理所應當。

早在2020年10月份，特斯拉就解散了公關部門。媒體能從該公司得到的唯一“官方”回應是埃隆馬斯克直接給出的——大多是在Twitter上。

衆所周知，特斯拉也不投廣告。機場高速廣告位，各種交通樞紐大屏幕，或者電梯多媒體上，從來沒有出現過特斯拉的身影。

但是這次股東大會上，一名股東竟然成功勸說了馬斯克，讓他考慮投放廣告。

這名股東提問：Netflix做了非常多的廣告，特斯拉爲什么沒有在功能特性上做進一步的宣傳呢？我希望特斯拉那些“鮮爲人知”的努力能夠被更多的人看到。

馬斯克此時還是有點犟嘴：“我們的目標是制造大家都买得起的汽車，我們的車有這么多人使用，這么多人买，其實我們不會過度依賴廣告。”

股東追問，“廣告其實可以傾向宣傳車輛更多的功能和特性，人們也許並不知道特斯拉有這樣的功能和特性，就像是不熟知特斯拉的人並不知道通過OTA可以改善安全氣囊等安全功能，它真的非常棒，但是卻沒有做過廣告宣傳。”

聽到這裏，馬斯克有所動容。他被說服了：“特斯拉確實有這樣的能力，我們可以通過OTA來提供新的功能，但是人們不一定知道。我覺得這並不是我們非常糾結的問題。我相信我們可以將產品做得更好，讓用戶總體的體驗變得更好。但我們會去認真考慮一下用一些廣告去傳遞新的功能特性。”

也就是說，馬斯克將嘗試對特斯拉進行廣告投放，看看效果如何。這讓活動現場的投資者們始料未及，馬斯克話音剛落，人群就爆發出一陣歡呼。

投資者們始料未及，馬斯克對於投資者的反應也始料未及。

過去馬斯克對投放廣告一直持有反對態度，因爲他篤定地認爲，阻止消費者購买特斯拉的唯一原因，就是車還不夠便宜，而且其電動車供不應求。

2019年，馬斯克在股東大會上表示，“廣告中充斥着虛僞的地方，假信息、假宣傳之類的方式，我非常不認可。如果我們的廣告詞是‘特斯拉不會着火’之類的，就顯得很愚蠢……特斯拉不會，且永遠不使用廣告。”

而如今，或許終於感受到來自行業的激烈競爭。比如2022年福特汽車和通用汽車的廣告支出分別爲22億美元和40億美元，合計60多億美元的廣告支出約佔兩家公司2022年總銷售額的2%。

而特斯拉开始投放廣告也再一次表明，特斯拉的規模越大，就越來越像一家傳統汽車制造商。

保守於與激進的轉變

20年前，特斯拉和比亞迪幾乎同時开始打造新能源車之夢。

目前，特斯拉和比亞迪，是世界上僅有的兩家新能源車產銷規模達到百萬級別，並且穩定盈利的企業。

二者發展模式可以說是截然不同。

特斯拉是先贏得高端市場，再向低端市場滲透；比亞迪則是在低端市場獲取絕對優勢，再衝擊高端市場。

2022年，兩者开始正面交鋒，20萬-30萬元細分市場，比亞迪的漢、唐的銷量已經與特斯拉Model 3和Model Y銷量之和相差無幾。

比亞迪大舉擴張，逐漸激進，特斯拉卻逐漸趨於保守。

馬斯克在股東大會上還給出了今年的悲觀預計，他預計宏觀經濟環境至少在未來12個月將是非常艱難的，許多公司會破產，並稱特斯拉也會受到經濟下滑的影響。但他稱，經濟形勢將在之後的12個月好轉，特斯拉的長期投資者會收獲“極好”的回報。

在馬斯克宣布考慮投放廣告後，特斯拉股價上漲4.41%至每股173.86美元，目前特斯拉股價已經上漲至180美元。

未來的一年，的確難以預料，可是有一句話值得我們參考：

悲觀者也許正確，但樂觀者往往成功。

文章來源：尊嘉金融。

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