作者｜Pan

編輯｜Duke

來源｜鈦財經

要說微型車的火熱程度，看看國民神車五菱宏光MINIEV的銷量就知道了，這款看起來平平無奇的電動小車一個月居然可以賣好幾萬輛。論價格沒有誰比宏光MINI EV更接地氣，論銷量也沒有誰比它更好賣。

不過，霸榜數年的神車在今年似乎顯得有些“疲憊”，上個月僅交付18086輛，同比下滑27.4%，與去年的猛增勢頭形成了明顯對比。

銷量神話不再

2020年7月，上汽通用五菱針對中短途代步出行的需求，推出了五菱宏光MINI EV，由於其最低2.88萬元的起售價格，且具備長度不到3米、車內軸距不到2米的迷你車身，能靈活避开堵車和停車難的問題，獨具產品力，以至於在上市之際便獲得較多消費者青睞。

彼時，五菱宏光MINI EV交付不足2個月就登頂中國自主品牌純電汽車銷量冠軍。

2020年9月，五菱宏光MINI EV便以1.4萬的月銷量打敗特斯拉Model 3（1.1萬輛），結束了特斯拉長期位居國內新能源汽車銷量榜首的局面；2021年1月， 五菱宏光MINI EV以3.7萬輛的銷量再度超越特斯拉Model 3（2.2萬輛），並獲得全球電動車型銷量冠軍。2022年，五菱在微型車市場中的份額排名達到第一，達37.85%，在遍處开花的造車新勢力中啃下了自己的地盤。

從具體月份來看，自2020年8月开啓交付的33個月以來，五菱宏光MINI EV有28個月的單月銷量在2萬輛以上，17個月的單月銷量在3萬輛以上，且最高單月銷量可達到5.06萬輛。

不過，2022年年底以來，五菱宏光MINI EV的銷量數據便开始下滑：2022年11月，五菱宏光MINI EV的銷量減少13.8%至3.2萬輛；12月雖小幅回升至3.45萬輛，但到了今年，又出現更大幅度的下滑：1-4月，該車型共實現銷量8.79萬輛，累計同比下滑超36%，成爲當月中國汽車市場下滑幅度最大的車型之一。（今年1-4月，宏光MINI EV的銷量分別爲16416輛、30267輛、23159輛、18086輛）

根據乘聯會數據顯示，4月份五菱宏光MINI EV只賣出了18086輛新車，同比減少27.4%，在當月轎車零售銷量排行榜中位列第9，且是前十中唯一出現銷量下滑的新能源品牌。

值得注意的是，今年1月31日到3月31日，五菱开啓了降價促銷的活動，原本3.28萬起售的五菱宏光MINI EV降價3000元，但從結果來看，降價明顯沒有帶動其銷量的回暖。

風口紅利消失

一代神車賣不動了，與市場環境不無關系。

如今，在經過兩年爆發式增長後，微型電動車的市場增速已經开始放緩。

整個微型電動車市場在一季度的表現都不太好看。中汽協數據顯示，今年1-3月，A00級微型電動車的銷量爲13.1萬輛，同比下降55.1%，是今年降幅最大的車型。作爲對比，一季度新能源車市的整體同比增幅爲25.9%。

同時，由於10萬元以下微型車對應的是對價格更爲敏感的消費者，今年新能源補貼退出、上海等指定地區不再能夠申領綠牌等因素，都削弱了五菱微型電動車最突出的“極致性價比”的優勢，進而影響了消費者的選擇。

其次，隨着今年以來燃油車的大幅度降價，不少自主品牌以及合資品牌的入門款車型高端配置的裸車價格已經能落在6萬~8萬元區間，與五菱宏光MINI EV的玩樂款、玩咖款、競速遊俠限量版、都市追風限量版形成同價位競爭，甚至比敞篷版還要便宜。

價格差不多的情況下，燃油車無論是在舒適性還是在科技性的打造上都遠勝於小型純電車。因此，今年燃油車的大幅度降價也搶走了部分五菱宏光MINI EV的潛在消費者。

與此同時，飽和的微型車賽道中還在不斷湧入新的對手。其中就包括了吉利的熊貓mini、長安的Lumin、奇瑞QQ冰淇淋等，進一步擠壓了五菱汽車的生存空間。

2023年以來，吉利、長安等品牌的微型車車型的銷量表現要優於五菱宏光MINI EV。1-4月，長安Lumin和熊貓mini的累計銷量分別爲31676輛和27826輛，分別排名7、8。而五菱宏光MINI EV已跌出銷量排行榜的前10。

外部環境的轉變，同行賽道競爭加劇，這些都讓五菱宏光MINI EV遭遇了成長的陣痛。

一代神車的命運

衆所周知，五菱宏光MINI EV雖然有着出色的銷量，但是盈利方面一直是短板。

根據近兩年的財報數據顯示，每台宏光MINIEV的利潤甚至不足百元。有研報表示，根據市場各種零部件供應商公开的成本價預估，五菱宏光MINIEV的毛利率可能只有 2％-3％。

不過得益於雙積分政策以及新能源補貼，上汽通用五菱憑借宏光MINIEV還是嘗到了甜頭。

此前有統計稱，2018年以前的雙積分僅有兩三百元每分，2019年分值達到1200元每分，2020年底企業之間的新能源汽車正積分的交易價格已達3000元一個積分。長安汽車董事長朱華榮就表示，2020年長安汽車就因雙積分造成單車減利約4000元。

巧合的是，宏光MINIEV在這一年大賣了。有行業預測，每賣出一台宏光MINIEV就可獲得1萬元左右的雙積分收益。不難想象，宏光MINIEV爲上汽通用五菱掙到的利潤甚至不抵雙積分帶來的收益。

不過對於任何一家車企來說，長期依靠不怎么盈利的車型來起量的意義並不大，況且是在如今雙積分的價格不斷下降的情況下。

由此看來，五菱已經到了必須要做出轉變的時刻，因此其正通過橫向提高產品线的豐富度、縱向提高整車售價來試圖向上突破，尋找新的增長勁頭。

2023年以來，市場又相繼爆出了五菱將推出首款純電SUV車型和跑車車型的消息。2月13日，五菱旗下首款純電動SUV車型公开，命名爲“寶駿悅也”，是一款四座緊湊型SUV，外觀設計主打越野風格。

跑車車型則還停留在野生渲染圖的階段，將被命名爲“甜品跑車系列”、分爲“奶凍、冰果、泡芙、慕斯”等車型，配色較爲甜美，官方則暫未有正式消息傳出。

雖然“悅也”和相關跑車產品都沒有真正上市，但可以從其他車企的表現來預測一下這些新產品的表現。

就越野SUV產品來說，目前這一賽道已是紅海，比如長城坦克、比亞迪仰望等產品，悅也是否能通過低價優勢來與這些車型爭奪到市場份額，在業內看來還是一個未知數。

綜上來看，上汽通用五菱目前已陷入低端車型銷量頹勢，想要轉型高端化和場景化又較爲困難。

而五菱宏光MINI EV是上汽通用五菱乃至整個上汽集團的新能源轉型代表作，或許已經完成了其誕生的使命。

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