阿裏達摩院自動駕駛業務线日前迎來重大調整，不僅是業務方向調整，團隊從屬關系也改變：整個自動駕駛實驗室並入菜鳥集團。該消息已得到阿裏方面的確認，並解釋稱“因業務需要”。

阿裏放棄“自動駕駛”業務，無人駕駛該“退燒”了 由 網上車市 提供

種種跡象表明，曾一度火熱的“自動駕駛”，已經开始“退燒”了。

“自動駕駛”難以實現

對於這種現象，其實並不難理解。以目前使用最爲廣泛的SEA分級爲例，汽車駕駛共分爲六個等級，分別從L0—L5，其中最高等級的L5，爲無需駕駛員的完全自動駕駛。

阿裏放棄“自動駕駛”業務，無人駕駛該“退燒”了 由 網上車市 提供

也就是說，在所謂的“自動駕駛元年”（2020年）之後的幾年，汽車自動駕駛技術並沒有取得突破性的發展，這些採用激光雷達、毫米波雷達以及攝像頭等傳感器，收集四周的環境數據進行處理，從而達到避障、行進路线規劃等目的的汽車主動安全技術，實際上與能夠跨過門檻、不摔下樓梯、能在桌椅底下穿行自如的家用掃地機器人大同小異，與完全擺脫人的L5級完全自動駕駛相比，顯得遙遙無期。

就目前汽車自動駕駛技術發展的客觀現實，行業內出現了越來越多理性的聲音。比如此前比亞迪董事長就表示，“無人駕駛都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西，那都是忽悠，它就是一場皇帝的新裝。”雖然這動力許多車企或供應商的奶酪，但是俗語常說忠言逆耳。或許正是看不到未來，才迫使阿裏調整達摩院自動駕駛業務线，而兩位高管也只能另謀出路，轉投开發清潔機器人。

L2級已經能滿足用戶需求了

對於汽車“自動駕駛”這個汽車圈中自帶光環的技術，更值得車企和消費者思考的問題，是它是真剛需嗎？

自汽車自動駕駛技術推出以來，全球已經發生了多起由其直接或間接引起的交通事故，並造成人員傷亡。或許有人會說，用戶自行駕駛汽車也難以保證做到100%安全，用如此苛刻的要求來對付自動駕駛技術，是完全不給它發展的空間。

然而，人員的生命財產安全是一方面，更重要的，是事故如何定責的問題。比如駕駛員在使用自動駕駛的過程中發生事故，造成包括第三者在內的傷亡，責任該如何劃分，是算駕駛員的？或是汽車本身的？還是車企的？保險公司又該如何賠償損失？

這一系列問題在未得到解決之前，一些擁有優秀表現的L2級駕駛輔助系統，已經能夠滿足絕大多數用戶的需求了。（文｜波子）

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