「Model Y 有望在 2023 年成爲全球最暢銷的汽車。」

5 月 17 日，在特斯拉 2023 股東大會上，特斯拉 CEO 馬斯克如是表示。

但一騎絕塵的特斯拉，從來不缺挑战者。

 幾個月以來，對標 Model Y 正在成爲新能源界的顯著現象。

5 月 10 日，理想汽車 CEO 李想在第一季度財報業績會上稱，「理想 L8 最大的競爭對手，還是特斯拉 Model Y」。

此前，蔚來汽車 CEO 李斌稱「總有一款會是蔚來的 Model Y。」

還有小鵬 G6 以「不想要『Y』」爲宣傳語。

 以 Model Y 爲目標見諸媒體的，正在排隊。

比如理想 L8、小鵬 G6、騰勢 N7、飛凡 R7、深藍 S7、奇瑞星紀元 STERRA ET、阿維塔 11 等等。

市場跨度極大，倘若拋开 Model Y 這個共同的對標對象，都很難想象原來這些車型之間，還存在直接的競爭關系。

Model Y 成爲全球最暢銷電動車，甚至有望超越銷量排在前邊的豐田兩款燃油車，而成爲世界第一汽車暢銷汽車。

 在新能源品牌對標 Model Y 背後，一方面是車企對打造爆款車型的渴望，另一方面也凝聚了車企在智能化層面上超越特斯拉的信心。

不過，要趕上特斯拉，成本控制、智能化水平等實力爲支撐，缺一不可。

 01一個 Tesla Killer 倒下去，千萬個站起來？

 從特斯拉問世起，打出「Tesla Killer」旗號的新能源車企絡繹不絕，以特斯拉爆款車型爲對標對象的战略也不鮮見。

 最近一次明確表態的是理想。

5 月 10 日，在理想汽車 2023 年第一季度財報業績會上，理想汽車 CEO 李想稱，「理想 L8 最大的競爭對手，還是特斯拉 Model Y」。

 Model Y，在國內新能源車界日益成爲「衆矢之的」。

 「蔚小理」，沒有一家放過 Model Y。

在上海車展前一天，小鵬汽車官微發布「實事求是，不要想 Y」，爲小鵬 G6 發布而預熱，喊話 Model「Y」。

在蔚來 2022 年第三季度財報電話會議上，李斌放出宏愿，「將於 2023 年上半年發布 5 款新車，總有一款會是蔚來的 Model Y。」

 不隱藏自己 Model Y 野心、公开對標的車企，還有集度的首款機器人概念車、智己即將上市的第三款車。

 在媒體宣傳攻勢上，想和 Model Y 一較高下或捆綁營銷的車企品牌已經开始排隊，比如騰勢 N7、飛凡 R7、深藍 S7、奇瑞星紀元 STERRA ET，以及阿維塔 11 等。

廣汽埃安 AION Y Plus 今年 4 月銷量「打敗了所有燃油和混動 SUV」，埃安官方傳播稱，代表純電 SUV 最強組合的「YY」（兩個 Y，AION Y Plus 和 Model Y）時代正在开啓。

 對標或成爲 Model Y，已經成爲 SUV 新車宣傳基本操作。

 不過，對於特斯拉來說，追隨者想要取而代之的現象並不新鮮。

只是，在國內這波 Tesla Killer 紛紛立下 Flag 時，第一波來自國外的 Tesla Killer 已經被拍死在沙灘上。

 Lucid 和 RIVIAN，曾被認爲是特斯拉最有力的競爭對手。

 Lucid 創始人團隊有超過三分之一成員來自特斯拉，其中 12 位核心高管中有 6 位擁有特斯拉背景，號稱「特斯拉復仇者聯盟」。

5 月 8 日，Lucid 公布業績稱，第一季度虧損擴大。Lucid CEO 表示：「有望在 2023 年生產超過 1 萬輛電動汽車」，這不及特斯拉年銷量的零頭。今年一季度，Lucid 僅交付了 1406 輛。

 另一家掉隊的對手 Rivian，曾進行過美國歷史上最大規模的 IPO，市值最高點突破 1500 億美元，超越全球市值排名第三的大衆。

把 Rivian 捧上天的，是亞馬遜創始人傑夫貝索斯，他正在與馬斯克進行「太空競賽」。

貝索斯重金投資了 Rivian，並將 Rivian 的 SUV 零部件等，用於旗下太空公司「藍色起源」，比如宇航員的專用座駕。

 在今年一季度，以 R1T 電動皮卡爲主要產品的 Rivian 憑借 268% 的產量增長、548% 的交付量增長，成爲第一季度美國市場電動車增速排行榜第一名。

歷經磨難、克服產能瓶頸後，Rivian 的產品交付迎來高光時刻，不過，總交付量僅 7946 輛。

是否能夠延續這一高增長趨勢，不確定性極強。

 馬斯克並未將這兩家企業放在眼裏，早已公开宣布了它們的「死刑」。

 2022 年 12 月 9 日，馬斯克在推特上稱車企 Lucid 會在不久的將來走向倒閉。

早在去年 6 月，馬斯克已經表示過，Lucid 和 RIVIAN 最終都會走向破產，原因是這兩家公司資金消耗速度太快。 

燒不起錢，是特斯拉在美國本土曾經的競爭者折戟的主要原因，包括初創車企 Fisker、Bright Automotive、AMP 等，大多因資金問題而倒下。

 幸存者則在特斯拉的強勢競爭下，夾縫求生。

2017 年 7 月，特斯拉發布了第一台純電 SUV Model X，至 2019 年 3 月，特斯拉 SEXY 組合的最後一款車型 Model Y 的亮相，到今年與之對標者越來越多。

 被視爲第一位「Tesla Killer」捷豹 I-pace，在 2017 年 Model X 發布之後，就與之競爭，打破了 Model X 對六十萬以上的豪華純電 SUV 市場的壟斷。

此後，奔馳 EQC、奧迪 e-tron 入局，都曾獲得 Tesla Killer 的稱號。

Lucid 公司的首款車型 Lucid Air，以 Model S 爲對手。

 美國只有一個特斯拉。

不過，在國內新能源汽車形成了「蔚小理」新勢力、傳統車企新品牌等百花齊放的生態。

2020 年，在國內衆多特斯拉的追隨者中，蔚來名頭最響，外界認爲蔚來有潛力成爲最有競爭力的對手。

不過，蔚來 2019 年的營收約爲 12 億美元，與特斯拉的 240 億美元不可同日而語，而蔚來也未曾公开和特斯拉宣战。

 如今，車企們的對標對象從 Model X 換到了 Model Y，2023 年，曾經沒有機會的蔚來們，爲什么會扎堆表態？機會真的來了嗎？

 02新勢力「對標」史：從 BBA，到 Model Y

 在國內，長期以來，新能源車企往往以燃油車替代爲「使命」。蔚來曾被視爲「Tesla Killer」，但李斌本人也曾對此否認。

 2021 年 1 月 11 日，李斌接受媒體採訪時稱，「蔚來和特斯拉的產品不存在那么大的競爭，我們的競爭對手是 BBA（奔馳、寶馬、奧迪），我們要把同樣價格區間、他們的油車用戶轉變爲自己的用戶。」

 李斌的這番話，意有所指。在此十天前（2021 年 1 月 1 日），特斯拉推出國產 Model Y。

蔚來是否要與 Model Y 競爭成爲話題，不過，李斌恐怕也未曾料想 Model Y 今日之暢銷。

2022 年，上海工廠僅 Model Y 一款車型，交付量就超過 45 萬輛，相當於蔚來、小鵬、理想全部車型的銷量之和。 

在衆多新能源品牌對市場份額的蠶食下，傳統燃油車去年幾輪降價，斷臂求生。

傳統燃油車品牌，日益不被國內新能源新銳們放在眼裏。去年 10 月，長安新能源 CEO 鄧承浩在接受採訪時喊話：

「傳統合資燃油車的優勢已經不在了，壓死它們的最後一根稻草是 PHEV 和增程」、「超越所有合資燃油汽車的，只有深藍 SL03 增程版，沒有之一。」

 深藍的首款車「深藍 SL03」增程版的主要目標競品，是合資品牌的燃油車。

到今年，長安新能源的中型 SUV 新車「深藍 S7」，則直接對標了 Model Y，並試圖與比亞迪唐、護衛艦 07 等同級別車型形成競爭。

 從新勢力蔚來，到傳統車企品牌深藍，「從對標 BBA（傳統燃油車巨頭），到對標 Model Y（純電冠軍）」是新能源車企「對標史」變遷的「主线」。

 車企紛紛對標 Model Y 的背後，是 SUV 車型賽道的火爆。

 早在 2017 年，麥肯錫一份報告預測：

2022 年，中國每兩輛售出的汽車中將有一輛 SUV。在此之前，在中國市場，SUV 車型銷量同比增速自 2013 年起一直保持在 35% 以上，明顯高於乘用車市場總體增速。

雖說當下 SUV 市場的增速已經放緩，但其市場保有量依然頗爲可觀，新車交強險數據顯示，2022 年，國內 SUV 的累計銷量爲 921.9 萬台，佔比爲 44.8%。

Model Y 的出衆表現進一步炒熱了 SUV。

在 2020 年前，SUV 車型一度主流車型，比如蔚來首款量產車 ES8、小鵬首款量產車 G3、理想首款量產車 ONE 等，都是當時各家比較能打的車型。

 2019 年 4 月 16 日的上海車展上，小鵬汽車旗下中型轎跑車型小鵬 P7（2020 年 4 月 27 日上市）亮相。

這款車型的車身尺寸，已經超過了潛在競爭對手特斯拉 Model 3。自小鵬 P7 上市之後，新能源車企都打出了「轎車」牌。

 接着 Model Y 掀起 SUV 風潮。

2021 年 9 月，Model Y 以 33033 台的銷量成爲了 SUV 榜的第一，正式取代多年來霸榜第一的神車哈弗 H6。

由此形成了不少車企「首款車是轎車，而第二款（或第三款）是 SUV」的現象。

 小鵬 P7 之後，2021 年 11 月發布的小鵬 G9、2023 年 4 月發布的小鵬 G6，均爲 SUV 車型。

極氪首款車 001 是轎車，最新的第三款車 ZEEKR X 是 SUV，還有智己（首款車 L7 是轎車，第二款車智己 LS7 是 SUV）、深藍（首款車 SL03 是轎車，S7 是 SUV）。

 從燃油車到電車，從轎車到 SUV，新能源汽車市場在變遷，主要玩家的對標對象也從 BBA 升級至 Model Y。

 潮流之下，誰能成爲真正的 Model Y Killer？

 03 殺死 Model Y，先要成爲 Model Y？

 人人都以 Model Y 爲目標，超越 Model Y 卻比登天還難。

 根據統計機構 JATO Dynamics 的數據，去年，Model Y 在全球共銷售 74.7 萬輛，同比大增 91%，是銷量第三高的車型。

高於特斯拉 Model Y 的兩款汽車，分別是豐田 RAV4 榮放（101.6 萬輛）和豐田卡羅拉 sedan（99.2 萬輛）。

 值得注意的是，這兩款來自豐田最暢銷的燃油車，銷量同比均下滑了 10%。

與之對比，Model Y 去年的銷量同比大增 91%。照此速度，Model Y 或有望成爲全球最火的汽車。

 有資格做 Model Y 殺手，意味着要具備打造全球最暢銷汽車的實力，車企們勇氣不缺，哪家有這個底氣？

 所以李斌說了，等待屬於蔚來的 Model Y 出現。真正讓李斌羨慕的，是特斯拉打造爆款的能力。

特斯拉靠着面向大衆市場的 Model 3 、Model Y 車型實現了盈利。盡管在中國賣得最便宜，憑借規模效應，特斯拉在 2022 一度創下 32.9% 的毛利。

 特斯拉的全球爆款現象的支柱之一，是特斯拉壓縮成本的能力，通過做減法而節省成本。

比如，採用一體化壓鑄技術制造的特斯拉 Model Y。見賢思齊，蔚來 ET5 已經上市，而國內其他車企也在跟進。

 在技術上突破，一個典型案例是线束長度的變化：

Model S 整車线束有 3000 米長，到了 Model 3 就縮減到 1500 米，而 Model Y 上线束長度則直接降到了 100 米，僅有 Model S 的 3%。

在智能化層面，近期曝出的特斯拉 FSD 即將入華的消息，對國內車企或又是一次驚濤駭浪。

 中國新能源發軔之時，曾以特斯拉爲師，不少大佬們都曾去特斯拉取經。

2023 年，電動化決战在即，有觀點認爲，今年是電動化比拼最後的窗口期。蔚來、小鵬新車上市也頻頻出現一些「失誤」。

 試圖在 SUV 這個火熱賽道裏，不受價格屠夫特斯拉的威脅。紛紛對標 Model Y 的營銷战略，正是在競爭焦慮推動下的結果。

 李斌認爲 Model 3 和 Model Y 和比亞迪等中國品牌的產品比，功能配置比較簡單，「特斯拉在美國市場有定價權，因爲其有 60% 以上的市場份額，但在中國市場只有 7% 左右的市場份額。」

 論增長速度上，國內一些新能源車企已經超越了特斯拉。

特斯拉 2022 年在中國市場交付約 44 萬輛汽車，同比增長 37.1%，在乘聯會的新能源汽車銷量排名榜上位列第三，市場份額 7.8%。

更重要的是，特斯拉的增速低於市場預期，並且不及國內部分車企，比如理想汽車（47%）。蔚來 2022 年總交付量的同比增長也高達 34%。

 因此，要做中國限定市場的 Model Y Killer，車企或並非全無可能。真正的中國 Model Y Killer，目前有三家或有可能。

 李想曾說過他的對手是比亞迪、特斯拉和華爲。比亞迪的爆款能力，理想的自動駕駛，華爲技術和品牌等，基本是業內公認的實力派。

 人人都以特斯拉爲對手，特斯拉卻在「孤獨求敗」。

 馬斯克曾相信 Model Y 的需求能超越特斯拉其它三款車型的總和。他成功了。

2022 年 10 月 19 日，馬斯克再次放出豪言。在特斯拉三季度業績電話會上稱，新平台車型銷量會超過特斯拉所有車型總和。

 下一代產品平台成本預計只有 Model 3 和 Model Y 平台的一半，預計會對 10 萬至 15 萬元價格區間的汽車市場形成衝擊。

這對於埃安、比亞迪等深度布局這一區間的品牌而言，是個巨大的挑战。

Model Y，馬斯克成功了。下一台車能否如愿？

Model Y Killer 們革命尚未完成，下一代特斯拉 Killer 的任務已在路上了。

$特斯拉(NASDAQ|TSLA)$#特斯拉股東會馬斯克放話：今年Model Y銷量將成第一！#

本文作者可以追加內容哦 !