圍繞小鵬汽車的一季度財報，外界吵得不可开交。
5月24日晚間，小鵬汽車2023年第一季度財報顯示，公司總營收和毛利率都出現了同比下滑。
報告期內，小鵬汽車總營收40.3億元，營收和毛利率較同期均出現下滑。對此，小鵬汽車解釋，這是短期現象，原因主要是一季度汽車市場打價格战，公司進行了“新春調價”，疊加新能源汽車補貼期結束的影響。
罵聲過後，也有部分投資者和業內人士給出中肯評價：“雖然營收和毛利下降，但財報中其他幾項數據指標如銷售开支和淨虧損，證明小鵬汽車前段時間的改革，有了降本增效的實質結果。”
今年一季度，小鵬汽車淨虧損爲23.4億元，環比收窄1%；銷售、一般及行政开支爲人民幣13.9億元，同比減少15.5%，環比減少21%。
今年年初以來，受市場大環境和燃油車發起的價格战影響，新能源車企也在激战中倍感壓力，小鵬汽車自然也遭遇不小挑战，公司營銷、營運等費用都在進一步優化。
「市界」注意到，小鵬研發的資金效率也有所提升，當前處於技術落地和新車开發的關鍵期，但研發开支基本穩定。報告期內，研發开支達到13億元，較2022年同期增加6.1%，較2022年第四季度增加5.3%。
面對投資者和機構的質疑，小鵬汽車董事長及首席執行官何小鵬表示：“2023年第一季度我對公司的战略、組織和管理團隊進行了果斷的調整。很有信心在接下來的幾個季度打造產品銷量、團隊士氣、客戶滿意度和品牌口碑的正循環。”
摔一跤，換千金去年，在原材料價格上漲、供應鏈不穩定等多種因素下，造車新勢力不得不直面“活下去”的問題。不少二三线品牌更是遭遇停產停工的生存危機。
市場環境不斷變化，小鵬汽車直到去年上半年仍保持增長態勢。然而，下半年G9上市事件的意外“摔跤”，跌疼了何小鵬，他开始意識到公司需要加速主動求變了。
“從去年年底，（我們）果斷地進行了战略復盤和調整，大刀闊斧地推進了整個組織架構的優化，並且核心補強綜合能力的短板。我們選擇自我顛覆，在更高的維度和平台上進行真正的二次創業。”在2022年四季度及全年財報電話會上，何小鵬如是說。
（小鵬汽車董事長、首席執行官何小鵬）
2022年，小鵬汽車的年銷量、汽車毛利率和淨利潤的表現都不盡如人意。去年10月，公司开始進行組織架構調整，請來汽車圈的“鐵娘子”王鳳英加盟，而何小鵬更加聚焦產品的战略規劃、研發和供應鏈體系。
在業內人士看來，有了更精簡、更高效的組織結構，小鵬汽車的銷量和市場份額佔比或將得到回升。
對外，小鵬汽車從不避諱自己摔狠的這一“跤”。早摔跤，早求變，何小鵬把這次跌倒，看作給公司一次重生的契機。
在2023年第一季度業績會上，何小鵬表示：“王鳳英總在今年1月30日入職到現在，大概有四個月左右的時間，在這四個月裏做了非常多的事情。第一是從組織上把原來小鵬汽貿和銷售兩個部門合二爲一，大量中台放在前台，把原來大中台變成一塊小的前台；第二是整合由原來多條業務线的服務，統一爲一個服務端來管好業務服務。”
數據顯示，過去三個月，小鵬汽車的NPS（淨推薦值）每個月都有明顯的上升。
此外，小鵬汽車在營銷服務效率、培訓銷售端、以及如何降低SKU（庫存量單位）上花了很多力氣。
當前，新能源車企“內卷”現象愈演愈烈，整車廠、上下遊供應鏈都在適應外部環境的變化，試圖尋求新的價值空間。去年摔的這一跤，讓小鵬比其他車企先一步洞察到行業環境的改變，更快做出應對決策。
與業內人士交流後，大家一致認爲，小鵬摔一跤，換千金，這場疼來得值。
目前，小鵬汽車階段性的調整已經完成，並取得初步成效。其中，P7i訂單好於預期，6月交付量將明顯提升。
盡管外界仍有不少聲音質疑小鵬，但多家第三方研報機構還是給了該公司“增持”評級。
瑞信機構發表報告顯示，在對經銷商檢查中，小鵬汽車4月份新訂單流量環比明顯改善。根據該行在杭州和深圳的抽樣調查，估計其4月份的新訂單量將達到1.4萬輛，並表示考慮到強過預期的P7i訂單量和對G6 SUV信心增加，將2023至2025年每股盈利預測上調9.3至136.7%，目標價由12.5美元升至14.5美元。
（小鵬G6）
值得期待的是，今年6月即將上市的G6，將攪動國內20萬至30萬元的電動車市場。“我們首款採用SEPA2.0技術架構的新車型G6將會在2023年6月正式上市，我相信G6將會成爲中國價格介乎人民幣20萬元至30萬元的新能源SUV市場最受矚目的熱銷爆款之一。”何小鵬表示。
對於該車的定價，考慮電池級碳酸鋰成本波動和市場激烈競爭程度，小鵬汽車將採用規模優先的平衡定價法。何小鵬在電話會上強調，G6的月銷量達到P7銷量的兩倍是合格水平。
這是一個不小的目標。據何小鵬透露，G6將於7月开始大規模交付並且迅速爬坡，G6將帶動小鵬汽車的總交付量在三季度同比和環比都取得遠高於行業的高速增長。
雖然一季度小鵬汽車銷量不盡如人意，但何小鵬認爲，今年實現30%銷量同比增長的目標依然不變。
G6外，今年第四季度，小鵬汽車還將發布旗下首款MPV車型。
過去，MPV市場一直是燃油車的主战場，最近兩年，新能源車企也盯上了這塊肥肉。比亞迪、極氪等都陸續推出了相關產品。不過，MPV能否成爲小鵬汽車拓展市場份額的殺器，還有待市場進一步觀察。
“理工男”蓄勢待發今年上海車展前夕，小鵬汽車發布了SEPA 2.0 扶搖架構。與它以往悶頭搞技術的理工男風格稍有不同，這次的扶搖架構，小鵬把技術從幕後搬向台前。
對小鵬來說，這套架構是打造自己護城河的武器，在降低成本加速產品迭代的同時，其新車型研發周期將縮短20%，基於架構部分的零部件通用化率最高可達80%。何小鵬介紹，目前該架構已經累計研發投入超過100億元。
與此同時，扶搖以平台化的方式將各項技術打通，兼容多個研發平台。這意味着，在這套智能架構下，小鵬可以用更低的成本覆蓋到包括轎車、SUV、MPV、皮卡等多種車型產品。
在動力方面，基於扶搖架構下的車型將標配800V高壓SiC碳化硅平台，該平台標配3C電芯，較上一代充電倍率提升50%。同時，小鵬下半年實施一系列的電池和電驅的成本優化項目，並且爲明年底實現25%降本的目標制訂了清晰可行的技術方案。
（小鵬汽車全域800V SiC高壓平台）
如今，隨着新能源汽車滲透力提升，消費者購买電動車不僅僅考慮車企的三電技術，還有更重要的智能化水平。這是新能源車企接下來的比拼重點。
當新能源車企开始修煉“內功”，如何提升產品智能駕駛和智能座艙的能力，成了這場淘汰賽考核的重要指標。
傳統車企和造車新勢力都不甘落後，在自研的同時，爲了搶佔市場先機加快產品落地，加速與百度、華爲等科技公司合作。然而，作爲智能駕駛的擁躉者，小鵬汽車早年在智能駕駛上的投入，已經爲自己爭取到了挺進決賽圈的入場券。
據悉，新能源車超過70%的使用場景都在城市中進行，如何改善城市場景的駕駛體驗，即城市輔助駕駛功能的落地成爲車企智能化的重要標志之一。而現在的小鵬，已經把智能駕駛從高速駛入了城市。
（小鵬第二代輔助駕駛系統）
目前，小鵬在廣州、深圳、上海的銷售門店均开放試駕XNGP（小鵬第二代輔助駕駛系統）。在業績會上，有機構投資人提問，推出XNGP之後，會有多少客戶特別爲了新功能和更強大的城市智能輔助駕駛功能來看車？
對此，小鵬汽車副總裁張曉楓表示，4月份，XNGP在廣州、深圳、上海已經有不錯的鋪开比例，大概有50%左右。“我們相信在未來可以通過將XNGP推廣到更多城市，進一步改善用戶的駕乘體驗，讓XNGP的滲透率進一步提升。”
據悉，今年6月，小鵬正式推送高速NGP 2.0，比原來的代碼量多了5倍，體驗已經接近L4。三季度末，小鵬將在部分區域开放無圖NGP能力。
何小鵬坦言，汽車行業淘汰賽剛剛开始，明年燃油車銷量將加速下行，十年後主流汽車公司將只剩8家。
小鵬汽車能不能挺進前八強，還要看企業的技術創新、成本控制以及高效率的研發迭代能力。當前，新能源賽道已經“卷”到停不下來，小鵬注定有一場硬仗要打。
作者 | 韓 玲
編輯 | 田晏林
運營 | 劉 珊
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標題：一季度財報引爭議，小鵬急需一場硬仗
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