5月23日，一則“豐田再次呼籲不要過早放棄燃油車”的消息在網絡傳播。據稱，豐田首席科學家、豐田研究院首席執行官Gill Pratt近日表示，過快過渡到電動車可能會導致一些車主繼續使用老舊汽油車，呼籲給混合動力車更長的時間。

電動車如今的發展是否成熟？

豐田作爲世界上最大的汽車制造商，在燃油車領域可謂是風光無限，過得順風順水，但以特斯拉爲首的新能源汽車異軍突起，帶動了世界範圍內新能源汽車的熱潮，經過多年的發展，新能源汽車已經發展成爲了不可小覷的規模，尤其是以特斯拉爲首的品牌，更是突飛猛進。

早在 2021 年的時候，豐田全球 CEO 豐田章男，炮轟電動車，跟世界汽車產業大潮背道而馳。當時在年終新聞發布會上，豐田章男表示，如果日本本土所有汽車都變成電動車，日本夏季的電力將會供不應求。作爲全球最大汽車企業，豐田章男的此番言論當然引來不少爭議，被不少媒體和網友吐槽豐田轉型太慢，日本電動車產業跟不上其他國家。

如今豐田首席科學家的說法也代表了企業內部對於燃油車技術的支持和信心。他認爲，目前的新能源汽車技術還存在着很多不足之處，例如充電時間、電池壽命等問題，這些都需要更多的研究和改進才能夠得以解決。此外，燃油車在使用方便性、安全性等方面也具有一定的優勢，因此不應該過早將其淘汰。

然而，隨着全球環保意識的不斷提高和氣候變化的加劇，越來越多的國家和地區开始倡導綠色出行和可持續發展，新能源汽車也成爲了一種不可逆轉的趨勢。政策支持和市場需求也在推動新能源汽車的快速發展，使得其技術和產業鏈不斷完善和成熟。相比之下，燃油車面臨着諸多問題，如空氣污染、能源消耗等，也在逐漸受到限制。

不過，如今的新能源汽車存有一些弊端，如新能源汽車耗電過快，續航時間短，雖然隨着技術的發展，能源的效率得到了有效提高，但新能源汽車和燃油車的續航時間還是有所差距。尤其是在長途行駛的情況下，汽車的能耗增加，續航時間也隨之下降。車主不得再次充電，這也產生了不便。並且新能源汽車的購买價格和維護成本比燃油車高，燃油車的維護主要是保養和更換零部件，而新能源汽車與之相比，電池的價格佔據了非常高的比例。因此在電池損耗大的情況下需要進行電池更換，會給車主帶來不小的經濟負擔。雖然新能源汽車在環保性、駕駛體驗等諸多方面優勢明顯，但在一些方面新能源車還需繼續發展，提高。

混動是如今必要的過渡過程

豐田首席科學家Gill Pratt稱，向電動汽車的過渡所需的時間將比人們預期的要長，而採用混合動力和替代燃料多管齊下的方法將對環境和汽車行業更好。電池材料和可再生充電基礎設施最終將充足，但電池材料、礦山、可再生能源發電設施、輸電线路和季節性儲能設施需要幾十年的時間才能擴大規模。今年5月初，豐田澳大利亞高管公开表示，電動汽車技術還不夠成熟，而混合動力汽車才是目前更實用的解決方案。他認爲，如果只推廣零排放汽車，那么數以百萬計的澳大利亞消費者將沒有合適的選擇，因爲目前市場上還沒有一款電動汽車能夠滿足他們的需求。

混合動力使用汽油驅動和電力驅動兩種驅動方式。在車輛啓動停止時，只靠電機帶動，不達到一定速度，發動機就不工作，因此，便能使發動機一直保持在最佳工況狀態，動力性好，排放量很低。而且電能的來源都是發動機，只需加油即可。混合動力汽車的關鍵是混合動力系統，它的性能直接關系到混合動力汽車整車性能。經過十多年的發展，混合動力系統總成已從原來發動機與電機離散結構向發動機電機和變速箱一體化結構發展，即集成化混合動力總成系統。如今的混合動力系統發展已趨於完善，並且能有效地過渡傳統燃油車與新能源汽車。

寫在最後：

綜合來說，對於燃油車和新能源汽車之間的關系，我們不能簡單地給出一種絕對的答案。無論是燃油車還是新能源汽車，都有其自身的優缺點和適用場景，我們需要根據實際情況和需求做出選擇。不過，新能源汽車最終是否能完全取代傳統燃油車，是一個疑問。不過若是要完全取代則需要不斷推進科學技術的發展和創新，全面提升新能源汽車品質與技術，解決現有的弊端。

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