謎底正在揭曉。

5月24日晚，備受關注的蔚來ES6正式上市，起售價36.8萬元。整車購买方案中，75度電池售價爲36.8萬元，100度電池售價42.6萬元；若採用電池租賃方案，售價則爲29.8萬元，75度電池月費爲980元，100度電池月費爲1680元。

自從新款ES6在上海車展中被推向大衆視野，爭議與期待也隨之而來。一方面，這款被普遍視爲撐起蔚來銷量的關鍵車型應當在產品力和價格上雙雙突破，以爭取更大的市場聲量；另一方面，一些支持者認爲，蔚來應當堅守自己的產品定位與市場路线，“把一切都往價格上引，是有問題的行爲”。

老款ES6起售價爲38.6萬元，最高配可達55.4萬元，對比之下，新款定價是激進下探到36.8萬元以下，抑或是向上走高於38.6萬元成爲市場上猜測的兩個方向，這也幾乎代表着兩種截然不同的市場表現。

但現在，經歷了一個多月爭議的蔚來ES6，起售價穩穩落在了36.8萬元的中間线上——蔚來想要在市場、銷量與品牌間維持平衡。

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相比初代車型，基於NT2.0平台打造的蔚來ES6在性能配置、車身造型、內部空間上有了較大的改善。

根據發布會現場消息，新款ES6的車身長度增加了4mm，寬度增加30mm，盡管車高降低了55mm，但後排的頭部空間增加了75mm。後備箱設置了三層的儲物空間，最大容積可達到668L。當後排座椅放倒後，幾乎就形成了一個純平的地板，使得整體容積擴展爲1430L。這就意味着，ES6可以當做露營牀車來使用。

這得益於蔚來的自研座椅平台。能夠實現座椅變薄、爲車內留出更多空間的同時，也能夠智能調節座椅，爲駕乘人員提供有力支撐。

全新ES6標配了4顆英偉達Orin-X芯片，算力可達1016TOPS，同時配有160线的激光雷達和雙目前方感知攝像頭。標配前後五連杆獨立懸架，智能四驅雙機系統。

針對蔚來堅持使用雙電機的設置，李斌在發布會上也做出回應，雙電機的意義不一定是加速快，而是要更安全，雙電機設置能夠爲駕駛員提供更多的駕駛模式。

而能夠與這股操控感相匹配的則是蔚來在車中配備的自研ISS智能舒適剎停系統，智能分配剎車力與制動力，抑制剎停過程中的“點頭”現象，保證更加安全、舒適的剎車操作。李斌介紹稱，ISS智能舒適剎停系統還將出現在整個二代車型中。

據悉，新車也將支持N-BOX增強娛樂主機、Nreal與蔚來共同开發的AR眼鏡等智能座艙設備。

無論是在看得到的地方，還是在用戶很難感知到的地方，ES6都有了一定的提升。而在這樣的配置上，相比老款產品，蔚來將新款ES6的價格下調2萬，搭載75度電池版本的起售價爲36.8萬元；搭載100度電池版本的起售價爲42.6萬元。若採用電池租用方案，價格將下探至30萬以下，爲29.8萬元。75度電池月費爲980元，100度電池月費爲1680元。

在蔚來的產品譜系中，ES6曾是難以忽視的銷量擔當。

2018年的NIO day 上，蔚來推出ES6，开創了35萬至45萬級別的智能純電SUV細分市場。2019年10月，彼時的ES6一度實現30萬以上純電豪華SUV銷量全球第一，超越特斯拉的Model X和奧迪的e-tron。截至今年4月末，初代ES6累計交付12.76萬輛，佔據蔚來半壁江山。

如今，處於新舊平台切換時期的蔚來對於新款ES6寄予更高期望，秦力洪曾對媒體談到，我們真正比對的是40萬左右，以及價格更高的SUV。如果把相關車型列出來逐步看，我們的競爭力是非常強的，可能最大的區別就是大家的品牌名字。

在貢獻較高的產品力之外，蔚來也在它相對落後的交付周期上提速。李斌在發布會上重申，“即發布即試駕即交付”，5月25日，蔚來將按照訂單順序交付車輛。根據《深網》報道，5月24日晚9點，發布會後半小時，已有全新ES6首批盲訂車主提車。據車fans數據，截至5月22日，蔚來全新ES6新增意向金訂單已破2萬。

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過去一個多月，這款在上海車展中先聲奪人的純電SUV獲得了極大的市場關注。初代明星產品的战績在前，加之新款ES6可預見到的產品力升級，如何定價就成爲外界議論的焦點。畢竟，新款產品面臨着一個更加激烈、更具挑战的市場環境。

在30萬以上純電SUV中，老款ES6曾難遇對手。但情況很快不同了。2021年10月末交付的極氪001，迅速引起市場關注，次年售出7.2萬輛，是30萬以上純電車型年度銷售冠軍。

不止極氪，2022年9月的華爲新品秋季發布會上，AITO品牌發布了首款純電SUV“AITO問界M5 EV”。新車是AITO家族中首款搭載HarmonyOS系統的純電車型。

今年以來，全系標配HI華爲全棧智能汽車解決方案的阿維塔11與背靠上汽集團的智己Ls7相繼下場，分走一定的市場份額。除去新秀追趕，寶馬、奔馳、奧迪傳統豪華車品牌亦有穩定發揮。

在這個競爭對手林立的市場上，如何定價決定了新款ES6的市場位置。對於正在經歷切換出彎的蔚來而言，這更是一道難以回答的問題。

今年前兩個季度，蔚來正處於一代平台向二代平台過渡的關鍵時期，4月的主銷產品只有ET5和ET7。這就導致蔚來銷量下滑明顯。今年前三個月，蔚來交付新車8506輛、12157輛和10378輛。而四月銷量掉轉直下，僅交付6658輛新車，環比減少35.8%，跌回2021年4、5月份時期的水平。

隨着車市在一季度價格战接近尾聲，新能源市場多家車企回溫明顯，理想汽車在當月交付新車2.5萬輛，創下單月交付新紀錄；小鵬汽車交付新車爲7079輛，表現好於蔚來。

內外環境的變化賦予了這款“救火”的關鍵車型更多意義。不少聲音認爲，新款ES6的定價應當更加大膽，低於36.8萬元有助於蔚來奪回更多市場。

而老用戶則覺得， 這個產品力和服務水平應當匹配更高的價格。建議一個定位高端的品牌去卷價格战，是一種“非蠢既壞”的行爲。這既不符合蔚來所堅持的“長期主義”，也遠沒有到達靠短期銷量渡過難關的地步。

就在4月的上海車展上，李斌也曾談到全新ES6的定價問題，大家也不要期待定一個特別低的價格。“蔚來價格不便宜，但提供的價值遠超它的價格”。

“忽略品牌檔次和價格差別，簡單跨級卷性能、銷量、或是某一單點，我覺得是市場還不夠成熟的表現。”秦力洪也在《程邀》欄目中表示。

不過，紛亂的輿論中，蔚來也許在某一時刻有過掙扎和動搖。5月11日下午，蔚來面向老車主及部分意向用戶推送了“全新ES6價格意見徵集”。“全新ES6即將上市，自上海車展亮相以來受到大家的廣泛關注。

在正式發布價格前，我們希望聽到用戶朋友們對全新ES6價格的意見”。蔚來在意見徵集中寫道。它爲用戶設置了6個“最合理價格”的選項：39.8萬以上、39.8萬、38.8萬、37.8萬、36.8萬和36.8萬以下。

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5月24日，隨着靴子落地，搖擺中的蔚來最終將定價落在了36.8萬的中間线上——它既不是完全迎合了市場的期待，也要兼顧產品力提升背後的成本支出。但最重要的是，蔚來的定價仍是堅守其品牌建設的初心。

從一开始，李斌想要做的是一台真正對用戶好的車。而提供好的用戶體驗既是最終目的，也是品牌實現的路徑。

這個思路也在公司战略中有所體現，“滿意的用戶是蔚來的基石。”李斌在2019年的內部信中稱。他將接下來的三年稱爲“資格賽”。在這個階段，蔚來三個優先級最高的目標是：用戶滿意度、提升運營效率、开發二代平台。

爲了保證用戶的高滿意度，蔚來汽車內部設立了用戶關系部門。秦力洪將它比作古羅馬的元老院：“有些情況下，哪怕斌哥和我做了判斷，用戶關系部門仍會站出來說‘不，這會傷害用戶利益’。”

一直以來，蔚來將大量的精力投入到換電服務建設中。今年4月，第三代換電站在全國10個城市上线，首批15座500kw超快充站投入運營。按照計劃，蔚來將在今年年內新增1000座換電站。

以每月200座的建設速度鋪开，2024年新增2000座換電站。截至2023年的4月17日，蔚來已經累計布局1352座換電站，約1.5萬根充電樁。接入超過68萬根第三方充電樁。

昨日，李斌也在發布會上宣布了換電的一個重要進展：150電池將在今年7月正式上线。這也意味着，蔚來ES6的續航裏程有望延伸至930公裏。

秦力洪曾解釋過業務發展的必要性，“如果蔚來不是直接運營換電服務，而是通過外部購买服務的方式，要在補能上達到同樣的滿意度，這個採購成本肯定比今天的自營模式要高得多。”“體現在報表上，這些可能會被視爲服務用戶造成的虧損，也可以解讀爲購买客戶滿意度的投入。這個角度可能更准確”。

這種致力於提供價值冗余的行爲可能很難被用戶以外的群體所感知，也讓蔚來在市場競爭中顯得不那么討好。

在今年上半年如火如荼的價格战中，智能電動汽車市場也有波及。面對特斯拉、比亞迪兩大頭部的降價壓力，問界、小鵬、零跑等相繼調低價格，以守住市場份額。理想也推出了Air版本，側面切入價格战。而蔚來多次強調不會降價，堅稱卷“價值战”不卷“價格战”。

面對短期銷量不振，秦力洪也解釋，並不追求打造單一爆款產品，“我和李斌沒有所謂的互聯網爆款思路，這不是一個正確的战略。因爲汽車高端用戶的核心需求之一就是百花齊放，‘從衆’不是汽車高端市場最主要的消費心理，所以必須要有適當的多樣性。”

顯然，與主流的價格取勝不同，蔚來想要平衡品牌長期建設、用料及各項成本投入、拉動銷量以及市場需求等各方聲音。保證品牌力、產品力的升級的同時，還能較老款降價近2萬，已是它維持動態均衡的最佳策略。正如蔚來此前所談到的，在十項全能比賽中，蔚來並不追求單一科目的滿分。

“蔚來的產品價值、服務價值需要在長期用車中逐步展現，各種創新模式也需要用戶花時間消化，才能理解其中的價值。”一位汽車博主認爲，這是蔚來選擇“長期主義”必須承受的痛。而用戶的不解也將隨着時間收獲成果——一個簡單的例證是，2018年上市的蔚來ES8，仍在今天能夠享受OTA更新和車機、電池等硬件升級，不需要擔心電池壽命問題，隨時享受專屬換電補能服務。

某種程度上，买車是一種價值判斷、價值決策的過程。“我非常相信，蔚來會賣得好，這不僅是基於商業產品競爭的考量，也是對NIO價值觀的認同，我相信人們买產品，還是更喜歡選擇背後富有善意的企業的。”一位訂購ES6的用戶表示。

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