“採用高壓油箱和蒸發污染物排放達標是一個表面呈現出來關聯關系。但之間不存在必然的因果關系。”5月26日，前吉利汽車研發負責人、順爲資本高管胡崢楠在社交媒體上表示。

在長城汽車實名舉報比亞迪涉嫌整車蒸發污染物排放不達標之後，過去鮮爲人知的高壓油箱成爲了輿論關注的焦點，未使用高壓油箱被認爲是比亞迪蒸發污染物排放不達標的重要原因。

胡崢楠表示，一個具體的技術需求或法規需求，需要用系統工程來分析並找到完整的系統工程解決方案，絕對不是一個配置或一項技術就能解決。所以整車蒸發污染物排放不是單靠一個高壓油箱的裝備就能解決，沒有裝備高壓油箱也不一定達不到整車蒸發污染物排放的標准。

從技術上來看，造成蒸發污染物排放的原因主要有四點，分別爲通過炭罐排氣口、加油口、燃油系統中與燃油或燃油蒸氣相接觸的零部件本體以及燃油系統各密封點向外界排放，其中炭罐排氣口向外界排放是最主要途徑。

插電式混合動力車型（包括增程式混動）由於採用了較大容量的電池包，能夠實現上百公裏的純電續航，相當一部分用戶日常駕駛以純電驅動爲主，發動機介入頻次較少，進而導致發動機無法產生負壓，活性炭罐不能得到充分清洗，燃油蒸發的氣體會積累較多，在活性炭罐吸附飽和之後，燃油蒸汽會被直接排放到大氣之中。在國六b晝夜試驗過程中，油箱內油氣大量排向炭罐，也可能會導致炭罐被擊穿，進而出現排放超標的情況。

胡崢楠表示，NIRCO系統（整體僅控制加油排放炭罐系統）通常是上述問題的解決方案。在應用NIRCO系統時，活性炭罐僅吸附加油時產生的油氣，其它非加油過程產生的油氣均儲存在油箱或排放到發動機燃燒。這就要求油箱能夠承受更高的壓力，需要用到高壓油箱。

但並不是使用了NIRCO系統和高壓油箱就一定能夠符合國六排放標准。要實現蒸發排放物達標，需要從活性炭罐排放、加油口排放、燃油系統零部件本體以及燃油系統密封點四個方面着手，並配合相應的控制策略，是一項系統性的工程。

網絡流傳的比亞迪產品維修手冊截圖顯示，在發動機長期未啓動的情況下，會出現活性炭罐飽和的情況，存在泄露風險，需對活性炭罐進行脫附；用戶長期使用EV模式行駛，會觸動產品進入HEV模式，在發動機啓動的情況下，對活性炭罐進行脫附。

有車企研發人員表示，理論上來說，發動機強制啓動能減輕活性炭罐的負擔，進而減少蒸發霧的排放，即便應用了常壓油箱，比亞迪也有可能滿足蒸發物排放標准，但最終要以測試結果爲准。

文章來源：第一財經

原標題：順爲資本胡崢楠：高壓油箱不能和排放達標劃等號

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