當越來越多的人开始湧入到造車的賽道之上，我們看到的是，雷軍是異常克制的。

他並未跟風，而是开始尋找着小米真正投身到造車賽道的正確的方式和方法。這和早前雷軍率領小米殺入到手機市場頗有幾分相似之處。

要知道，小米真正殺入到手機市場，並不是最早的，但是，雷軍卻帶領着小米找到了適合自身的發展道路，並且在手機市場上佔據了一席之地。

當造車成爲越來越多玩家們的新選擇，特別是當一衆的手機制造廠商們以這樣那樣的方式投身到造車的行列裏的時候，造車儼然成爲了开啓手機制造廠商們下一個十年的新風口。

可以說，誰找到了造車的正確方式和方法，誰就把握了後手機時代發展的密鑰。

對於小米來講，同樣如此。

正是在這樣一種情況下，雷軍才宣布賭上所有的榮譽和成績全力投身到造車的領域裏。從這一點來看，雷軍是對造車抱有很大的期望的。

從某種意義上來講，造車直接決定了小米能否在未來的發展過程當中佔據一席之地。

之所以會有這樣的判斷，其中一個很重要的原因在於，在未來的生活當中將會扮演起和現在手機相同的功能和角色。

如果我們將現在的手機看成是聯通現實世界和虛擬世界的窗口的話，那么，未來的生活當中，汽車將會扮演着聯通現實世界和虛擬世界的窗口的角色。

更爲確切地說，未來的手機，將會被汽車所取代，幾乎成了一種確定性的存在。

對於小米這樣的手機大廠來講，欲要在未來的競爭當中佔據一席之地，必然需要用造車來填補手機出貨量低迷帶來的空白，必然需要用造車來布局未來汽車時代到來的現實。

如果小米無法現在建立足夠強大的先發優勢和規模優勢的話，那么，等到手機逐漸被汽車所取代，那么，小米必然會陷入到極大地被動當中。

因此，我們才會看出雷軍會對造車會如此地義無反顧，我們才會看出雷軍對造車如此地決絕。

盡管雷軍在造車的問題上表現出來了巨大的倔強和義無反顧，但是，我們同樣要看到的是，小米其實是錯失了造車的最好時機的。

原因在於，現在的造車，早已過了資本的紅利期，早已過了先發的紅利期。如果用一個詞來形容現在的造車市場的話，洗牌，無疑是再合適不過的了。

無論是資本玩家們對於造車市場關注度的降低，抑或是造車市場已然成爲了紅海，我們都可以看出，造車市場正在進入到一個從野蠻生長到規範、理性、合規的發展狀態裏。在這樣一個狀態裏，玩家們真正比拼的，早已不再是概念的「新奇特」，而是更多地在汽車行業上的「專精新」。

正是在這樣一種情況下，我們才看到了以華爲、蘋果爲代表的一衆玩家們在造車上的克制，它們在看待造車的問題上，更多地是想要做更爲基礎，更爲底層的工作，從而可以對造車進行一次更加深度且徹底的改造。從某種意義上來講，這才是造車領域的新紅利。

然而，我們同樣要看到的是，當雷軍宣布投身到造車的領域裏，他選擇的是一條和華爲、蘋果完全不同的道路，這如同他當初率領小米殺入到手機領域裏一樣。

要知道，小米當初之所以會在手機市場佔據一席之地就在於，它找到了互聯網與手機制造之間結合的正確方式和方法，並且真正讓兩者之間結合出來的新產品與用戶之間建立了完美的連接。正是因爲如此，小米手機才可以在那么多的手機制造廠商當中脫穎而出。

這一次，雷軍率領小米殺入到造車的領域，並不像其他的造車玩家們一樣，簡單地走資本驅動的發展模式，而是更多地在尋求一種從資本與造車協同，底層軟件與上層硬件結合的發展新路子。

在這樣一個過程當中，小米並不僅僅只是造車，而是更多地想要將它在手機上的一套打法復制到造車上，並且以此來布局小米未來的發展。這一點，我們可以透過小米的財報看出一絲端倪。

透過小米的財報，我們可以看出，小米在造車上的研發投入並不大，而是更多地在尋求一種更加實際，更加適合當下發展的新模式。

我們不妨可以大膽地想象一下，小米是在尋找一種與時下大多數的造車玩家們和以華爲、蘋果爲代表的造車市場的賦能者們相互結合的新模式。

當小米以這樣一種全新的方式來詮釋自身對於造車的新模式的時候，我們完全有理由相信，小米將會在未來的造車領域裏依然會佔據一席之地。

當雷軍宣布賭上全部的身家投身到造車領域的時候，我們可以看到的是，他身上所散發出來的滿滿的倔強。

然而，在這樣一種倔強背後，我們可以看出的是，雷軍想要帶領小米走出一條與外界完全不同的造車之路。在這個問題上，小米是有底氣的。

一方面，小米不僅懂硬件，而且還懂互聯網；另外一方面，小米不僅有系統，而且有生態；再加上，小米本身有充足的現金流。

有了這些作爲支撐，我們有理由相信，雷軍的倔強，並不是真正的倔強，而是他對小米造車表現出來的十足的信心。

有了信心作爲支撐，有了小米在手機市場的經驗積累，我們有理由相信，雷軍可以帶領小米在造車市場上有所作爲。

這將不僅會爲我們找到一個全新的小米，同樣將會爲造車市場的發展打开一個新方向。

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