2023年1-4月，中國市場自主品牌乘用車新車交付275.13萬輛，份額佔比48.63%，兩項數字分別比上年同期增長4.68%，以及提升約3個百分點。其中，新能源汽車繼續成爲主要推動因素。

“中國電動汽車制造商是我們的主要競爭對手，”福特汽車首席執行官Jim Farley近日公开表態，“我們將中國（OEM）視爲主要競爭對手，而不是通用或豐田。”

28.38萬輛，這是福特汽車（福特、林肯兩個品牌）2022年在中國市場（不含進出口）的乘用車交付答卷。這個數字，同比2021年下滑12.51%，同期全部合資/外資品牌的交付量同比下滑8.52%。

在中國市場，傳統燃油車賽道正在快速萎縮。高工智能汽車研究院監測數據顯示，2022年中國市場（不含進出口）燃油乘用車交付1469.87萬輛，同比下滑15.96%；而同期新能源汽車交付則是同比增長80.23%。

Jim Farley表示，中國仍是全球最大的汽車市場，並在電動汽車市場佔據主導地位。“爲了抗衡中國汽車制造商，福特需要獨特的品牌，或者更低的成本。“

今年一季度財報數據顯示，在利潤方面，福特電動汽車業務虧損7.22億美元，按照銷量測算，每售出一輛電動汽車平均虧損58333美元。福特預計全年電動汽車業務虧損將達到約30億美元。這其中，部分工廠的停工以及投入資金用於2025年生產下一代電動皮卡，也是影響因素之一。

去年，福特汽車對內部進行了業務重組，三個全新的業務部門分別是生產汽油和混合動力汽車的Ford Blue，生產聯網電動汽車的Ford Model e，以及生產商用產品的Ford Pro。其中，F系列皮卡和Bronco SUV等傳統燃油車的強勁銷售，仍是支撐該公司的主力產品。

此外，在電動化方面，2021年在中國上市的福特電馬（Mustang Mach－E）在2022年僅交付了6068輛，僅佔中國市場25-40萬價格區間純電動總交付量的0.77%。

同時，在整個汽車行業（尤其是中國市場）進入電動化、智能化轉型升級的關鍵時期，福特的表現凸顯其對於不同市場需求的把握欠缺。比如，在硬件配置方面，爲了挽回中國市場的顏面，去年福特更是宣布爲中國電馬車主免費升級8155芯片，但結果顯然是差強人意。

同時，在高端市場，林肯品牌在經歷2021年的高速增長之後，2022年出現下滑。數據顯示，2020年林肯中國（不含進出口）交付3.91萬輛，2021年增至8.25萬輛。不過，2022年交付7.73萬輛，同比下滑6.3%。

2021年5月，福特曾發布Ford+計劃，投資300億美元、2026年電動汽車產能超200萬輛，2030年電動汽車銷量將佔公司整體銷量的50%。其中，復蘇中國市場，並追趕其他同行的轉型升級速度，也成爲福特的战略方向之一。

去年9月26日，福特正式對外宣布福特電馬赫科技有限公司在中國开啓運營，深度聚焦中國市場智能電動汽車研發與運營。這個新公司，也被福特宣傳爲首個由外資汽車品牌成立的專注於智能電動汽車研發和運營的獨立實體。

目前，福特正在中國啓動削減成本計劃，包括重組在華業務，將其中一家合資企業轉變爲低成本商用電動汽車和傳統燃油車的出口基地。此外，該公司還計劃縮減未來在華投資。

在今年的上海車展期間，福特高層尋求改變中國市場的角色定位，新計劃包括更加關注商用車輛，這是福特在中國有盈利的業務。今年2月，福特中國宣布，福特中國總裁兼首席執行官陳安寧先生決定退休。

“過去幾年，我們一直在認真審視我們的中國業務。”Jim Farley表示，現在我們已經決定了新的战略方向，不過，他拒絕就有關福特中國准備裁員1300人的報道發表評論。

與此同時，產品質量問題，也一直困擾福特。

根據美國國家高速公路交通安全管理局（NHTSA）2022年發布的召回數據，截至12月19日，全球汽車制造商在美國市場共計備案390次召回，涉及2500萬輛汽車。2022年福特汽車召回涉及車輛總數排名第一，連續第二年成爲召回車輛最多的汽車廠家。

福特表示，公司正在改善產品的出廠質量，但整體質量還沒有達到應有的水平。“我們在努力改善制造業務，解決質量問題，尤其是旗下知名車型的質量問題。”

高工智能汽車研究院監測數據顯示，今年1-4月福特品牌在中國市場（不含進出口）新車交付量爲4.77萬輛，同比下滑21.03%，品牌交付量排名繼續下滑。其中，純電動車交付僅爲867輛，同比下滑65.58%。

市場佔有率方面，去年福特在中國市場份額僅爲2.1%（其中，福特品牌僅爲1.05%，今年1-4月繼續下滑至0.84%），較上年下降0.3個百分點。營收方面，福特去年在華虧損5.72億美元。

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