愉觀車市 2023-05-29 12:57 發表於上海

這一回，C企業做了那個“說真話的孩子”。

因爲衆所周知的原因，C企業通過一則聲明，揭开了B公司有兩款車型因爲採用常規油箱，涉嫌整車排放污染物不達標，隨即汽車界引發了一場關於常規油箱和高壓油箱的大討論，恍然發現，原來，整個汽車行業，採用常規油箱（非密封油箱）的僅有B公司一家，其他所有的PHEV車型，全部使用高壓油箱（密封油箱）。可以說採用高壓油箱是行規。

而B公司也沒有全部使用常規油箱，僅僅是在其銷量最大的兩款PHEV車型上使用了常規油箱，甚至有消息稱：該兩款車型的海外版本採用的也是高壓油箱。

問題的重點是：通過愉觀車市的調查發現：原來B公司該兩款車沒有使用高壓油箱的事，全行業都知道，很多公司都拆解過，且都暗自忿忿不平。爲何忿忿不平呢？因爲高壓油箱成本比常規油箱高700到1000元，這意味着，同樣一款車，B公司僅油箱就能省下好幾百，成本的降低就是競爭力的加強。

（某車企2022年拆解的B公司車型）

有明白事理的稱：這就如同孩子們去參加一場考試，所有的人都老老實實去參考，就有一個孩子作弊了，結果他考了高分，成爲第一。所有的孩子都知道他作弊了，但是都選擇了沉默。

爲什么沉默：理由很簡單。中國有句古話，叫“槍打出頭鳥”，中庸之道教會大家，誰都沒必要做那個站出來說話的“出頭鳥”。

你站出來說了，雖然大部分人會支持你，爲你拍手叫好，那總有那么多聲音會說：“因爲你妒忌別人成績比你好，甚至說你不夠寬容。”哎！人心嘛！

而在寓言故事《皇帝的新裝》中，沒有人站出來說，是因爲沒人敢說，誰敢說真話呢？因爲說真話有時候後果就很嚴重。比如，愉觀車市上一期寫的那篇文章《實錘！中國版“大衆排放門”調查！涉80萬輛車》是我們微信自從2015年創辦以來，第一篇被刪除的文章。

我花了兩天的時間採訪，採訪了行業中雖然匿名但絕對權威的行業專家。但是，還是很不幸，被B公司投訴了。更重要的是，B公司有人跟我聯系，第一句話就問：“這篇稿子是不是C公司找你合作的？”對，因爲你說了真話，不僅要付出代價，甚至還要被人誤解。

我非常理解 B公司，我想每個人三觀不同吧。這世界有太多與你不同的人，你所做的只要做好你自己。

從《每日經濟新聞》到《21世紀經濟報道》，兩張專業的財經媒體從業16年的經驗，教會我的不僅是專業的寫作能力採訪能力，還有作爲媒體的人品和底线以及職業道德。

我始終認爲我們優秀的中華民族是要有道德底线的，雖然很多事並不一定違法，但是，我們每個人依然要用自己的道德底线，自己的三觀來約束要求自己，在自己的底线範圍內做符合道德標准的事。雖然有時候看起來你喫了虧，但俗話說“喫虧是福”，長期來看是有利的。反之，雖然有些事因爲法律或者監管因素，做了了不足以違法，但是，做了不道德的事，於自己本人，雖然得到短期的好處，長久並不如此；於行業，行業就不會發展；於社會，更是會阻礙進步。

所以，我一直以來都這樣來約束要求自己。而在有些時候，也許性格使然，我還會時不時做一回那個站出來說真話的“出頭鳥”。

有時候，我自己會賦予自己媒體的使命，愛站隊“弱者”或者被欺負的一方，比如當年有車企組成“反黑聯盟”我直接就說那是“挑事聯盟”；比如王曉麟拿着借辦企業之名詐騙到的錢財在美國逍遙的時候，我會對賽麟汽車一查到底；比如雷丁汽車李國欣舉報濰坊政府不批貸款導致企業破產的時候，我會說他這是“綁架政府魚死網破”，且追查到他已移民海外且帶着那幅3.45億拍下的名畫。也正因此，我也被業內熟悉的朋友親切賦予“俠女”之稱。

也許是價值觀的相同，這次我站隊了C企業。不止是我，業內正常三觀的應該都會站隊C企業。

有位知乎博主，直接評論：“C企業這次太勇了！”而看得出，在“油箱門”爆發以後，很多車企也在明着暗着支持C企業。

吉利的一位工程師在直播銀河L7時直接用了“非高壓，不電混”，雖然吉利說那是工程師自己的說法；但是，就在近期，包括理想汽車李想、嵐圖汽車CEO盧放等都在力推自己的高壓油箱，盧放甚至用了“紅线”兩字，因爲涉及到健康安全和環境安全。

所以在我上一篇文章中費力解釋的高壓油箱和普通油箱之區別，我覺得現在已經沒有必要再去解釋了；高壓油箱實際上已經是行規級別的標准配置，車車標配，不該有例外。

至於B公司說的專利問題，從三個跡象看已經不攻自破了。

第一，B公司將從下月起更換高壓油箱；第二，B公司在其高端車型上採用的也是高壓油箱；第三，據大多數報道B公司自己海外產品上用的也是高壓油箱。

上述三個跡象，B公司迄今爲止沒有出來否認過。但是，如果取證並不難，最簡單的，那家專門供高壓油箱的公司已經出來說話了，B公司也是他們的客戶，那么採購了多少？哪些車裝了哪些車沒裝？一查即知。

我佩服C企業的勇氣，雖然我也知道，那也是在水軍橫行，忍無可忍情況下做出的反擊，但我認爲，那也是足夠勇敢。 我同時認爲B公司應該感謝C企業。

看得出B公司很惱火，不僅馬上發了聲明。表示C企業的檢測不符合國標要求的送檢狀態。

對此我也特意去了解了下：雖然主流的是磨合3000公裏做，要求是0.7克。但C企業的做法是行業認可的，新車也可以直接做，就是結果要求是0.64。這時候因爲碳管是新鮮的，所以成績反而B公司是更利的，這時候還不過，就真的說不過去了。

B公司的高管還齊刷刷發表評論：“吹滅別人的燈，並不會讓自己更光明；阻擋別人的路，也不會讓自己行的更遠。”

這句話我也非常喜歡，道理確實非常對，也很正能量。我也一直以此爲鑑。而作爲自主品牌之間更加要緊密團結，互相成就。

但是，還是那句話，首先你自己是要一盞燈，照亮自己照亮別人，而不是自己本身藏污納垢還不許別人說。

就如同上文中那場考試，如果你的同學作弊了，你要不要告訴老師？

如果永遠沒有同學告發你，你就永遠覺得作弊沒有問題，一直下去，對你的能力學識不會提高不說，總有一天，你會面對一場不能作弊的考試。而在《皇帝的新裝》中，如果沒有那個說真話的孩子，那個寓言故事中的皇帝，永遠都以爲自己穿着美麗的衣服，永遠都要以爲是自己的問題，騙子就一直可以騙下去。

自主品牌惺惺相惜共同成長是好事，但絕對不是在相互包庇中成長，大家共同要應對的是全世界範圍內的競爭，高標准嚴要求才能做得更好，而不是爲了眼下的利益而不擇手段。

實情進展到這裏，大家應該都非常清楚了。PHEV配置高壓油箱是行規級別標配，現在接下來就看爲什么會發生以及怎么處理。

有點蹊蹺的是：有位自稱B企業消費者，說自己在車輛說明書中看到是高壓油箱的使用方式，那問題來了，究竟是有些車配了高壓油箱有些車沒有配，還是說明書中寫的是高壓油箱，而實際車輛與說明書不符合？

第二，這幾年未配備高壓油箱的車輛有多少輛？根據愉觀車市統計約80萬輛，按照盧放的說法，常規油箱除了排放問題，還 涉及到健康安全和環境安全，這些已經售出的車輛如何處理？

大家都在期待！

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