經歷了近一個月的停產之後，恆大汽車的天津工廠終於又響起了機器轟鳴聲。

5月30日，“恆馳”公衆號發文稱，5月29日，天津市濱海新區區委副書記、區長單澤峰帶隊深入恆馳汽車天津工廠开展調研服務。該文章提到，恆馳汽車天津工廠已於5月23日全面復產。

此前在4月24日，恆大汽車發公告稱，由於資金不足，恆大汽車天津工廠暫緩生產恆馳5，計劃於2023年5月恢復生產。

盡管天津工廠已經復產，但困擾恆大汽車的資金難題是否真正解決？記者在天眼查中發現，恆大汽車多家子公司已經被列爲失信被執行人，而成爲“老賴”的原因大多是拖欠建築、消防設備等公司的票據款。

如今新能源汽車行業的競爭已經進入白熱化，“淘汰賽”已經打響。債務問題頻現、資金壓力重重的恆大汽車能否在全面復產後“殺出一條血路”？

去年年底以來，恆大汽車在外界眼中頻繁在“停產”和“正常生產”中搖擺。

2022年底，恆大汽車曾傳出“裁員60%”、“欠薪停工”消息，恆馳汽車總裁劉永灼接受媒體採訪時表示，公司確實在“瘦身”，優化淘汰整體比例約10%，另有25%員工停薪留職1到3個月。

2022年12月26日，據記者實地探訪，位於廣州南沙的恆大汽車城已經較爲空曠，僅剩少量工作人員，有保安建議記者“要拍的話去天津工廠拍”。 

2022年12月26日，證券時報記者實地拍攝位於南沙的恆大汽車城。圖爲恆大汽車城外景。（宋春雨/攝影）

目前，天津工廠已經成爲恆大汽車的造車“主陣地”。2月25日，恆大汽車還邀請數十位恆馳5車主代表走進天津工廠，近距離感受恆大汽車的生產設備和生產工藝。這一舉動也被視爲恆大汽車在提振市場信心。

不過在4月24日，恆大汽車發公告稱，公司將以2元的價格將旗下47個養生空間項目出售給中國恆大集團，以此更加聚焦新能源汽車發展。在該公告中，恆大汽車同時披露稱，截至2023年3月22日，集團已向客戶交付超過900台恆馳5，然而，於公告日期（4月24日），由於資金不足，集團天津工廠暫緩生產恆馳5，計劃於2023年5月恢復生產。

5月30日，“恆馳”公衆號發文稱，5月29日，天津市濱海新區區委副書記、區長單澤峰帶隊深入恆馳汽車天津工廠开展調研服務，強調全力支持企業發展壯大，不斷激發新能源汽車產業發展新活力。

上述文章表示，恆馳汽車天津工廠已於5月23日全面復產，單澤峰一行實地察看了衝壓、車身、總裝等車間，上千名工人緊張有序地忙碌着，產线高速運轉、工業機器人無縫對接，轟轟烈烈不間斷生產，一輛輛恆馳5通過自動機械化運輸系統精准傳送。單澤峰對恆馳汽車先進的現代化生產线和科學的企業管理方式給予高度評價，他勉勵企業聚焦新能源賽道，搶抓發展機遇，堅定發展信心，發揮技術優勢，开拓更廣闊市場。

對此，劉永灼表示，公司將全力加快恆馳5的生產及交付，並持續推進後續車型的研發生產，將企業做大做強，爲濱海新區乃至天津市的經濟發展作出應有貢獻。

如果說恆大汽車天津工廠的停產是因爲資金不足，那么這次復產是否意味着恆大汽車已經解決資金難題？ 

從恆大汽車各地子公司的情況來看，目前恆大汽車仍未走出債務泥潭。據天眼查公告，近期恆大新能源汽車（貴州）有限公司（以下簡稱“恆大汽車貴州公司”）新增一條被執行信息，執行標的爲100萬元，執行法院爲貴陽市南明區人民法院，立案時間爲2023年5月16日。至此，恆大汽車貴州公司被執行總金額已達到305.86萬元。

今年1月，恆大汽車貴州公司還因爲無正當理由拒不履行執行和解協議，未繳納水土保持補償費超104萬元以及滯納金，被修文縣人民法院列爲失信被執行人，同時被修文縣水務管理局申請限制消費。

據天眼查數據，截至2023年5月30日，恆大恆馳新能源汽車（上海）有限公司被執行總金額8.55億元，收到了8條限制消費令，恆大新能源汽車（廣東）有限公司被執行總金額2795.56萬元，恆大新能源汽車（河南）有限公司被執行總金額1663.4萬元，恆大新能源汽車（江蘇）有限公司被執行總金額5889.1萬元。

上述公司都由恆大新能源汽車投資控股集團有限公司控股，實際控制人爲恆大新能源汽車控股（香港）有限公司，所涉及案件大多是拖欠票據款等款項而不進行償還。

目前，恆大汽車已經在養生谷業務上進行“瘦身”，將多個養生空間項目轉讓給中國恆大集團，聚焦於新能源汽車業務。不過，恆大汽車的新能源汽車業務仍處於“需要輸血”的階段，尚未擁有“造血”能力。

實際上，哪怕是國內頭部的造車新勢力，目前也仍面臨盈利難題。2023年一季度，小鵬汽車營收爲40.3億元，同比下降45.9%，淨虧損達到23.4億元，虧損幅度較去年同期擴大了37.4%。今年一季度，小鵬汽車總交付量爲1.82萬輛。

連季度交付上萬輛的小鵬汽車都仍處於虧損狀態，截至3月22日交付僅超900輛的恆大汽車即使全面復產，又何時才能走向盈利？對恆大汽車來說，如何解決資金壓力仍是擺在眼前的考驗。

目前，新能源汽車行業的競爭已經進入白熱化，甚至出現了長城汽車舉報事件。

近日，愛馳汽車就陷入了“發不出工資”的困境。愛馳汽車員工的企業微信聊天截圖顯示，5月18日，愛馳汽車內部發布通知稱，鑑於目前公司資金情況，开放自費墊付社保公積金的通道。

此前，天際汽車也曾發布停工停產通知，通知表示，鑑於公司目前的資金情況及生產與銷售計劃，自2023年4月1日开始，公司部分崗位實行停工停產政策。

今年，比亞迪接受調研時曾表示，2022年新能源汽車市場供不應求，但來到2023年產能不足、缺料等情況都大幅改善，行業會進入到“淘汰賽”。理想汽車董事長兼CEO李想也曾表示：“我覺得2023到2025這3年間，是極爲殘酷的淘汰賽，因爲市場上不需要那么多公司。”

愛馳汽車、天際汽車遭遇的困境，可以被看做新能源汽車“淘汰賽”之下行業大洗牌的標志。

深度科技研究院院長張孝榮接受記者採訪時表示：“部分造車新勢力正在面臨困境：一是市場生存空間遭遇壓縮，競爭壓力越來越大，市場份額日益縮水；二是公司創新跟不上市場發展節奏，技術創新與經營創新能力處於市場下風；三是產業鏈把控能力薄弱，難以與頭部廠家全產業鏈發展模式相抗衡。未來前景不容樂觀。”

IPG中國首席經濟學家柏文喜表示，2023年新能源車企將進入淘汰賽，新能源汽車的市場集中度將會加快提升，導致一些競爭力差的新能源車企退出或者被並購。隨着新能源汽車市場份額提升與量產規模擴大所引發的降價壓力，也將迫使部分不具備成本優勢和價格競爭力的新能源車企逐步消失。

在新能源汽車競爭愈發激烈的背景之下，全面復工的恆大汽車能否撐過這場“淘汰賽”，或許需要交給時間來回答。

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