進入2023年之後，智能化、電動化的風更加猛烈了，對於准備不足的傳統車企，好似那烈烈寒風，吹在身上猶如刀割；而對於有准備的傳統車企來講，好似那溫和的春風，讓它們感覺煥然新生，而上汽通用汽車就是其中之一。

近幾年，隨着特斯拉和“蔚小理”等造車新勢力的崛起，以及轉型成功的比亞迪攪局，加速推動了國內汽車市場智能化、電動化的改革，打得合資車企措手不及。

而作爲國內合資品牌的頭部車企之一，上汽通用對汽車市場一直保持着敏銳的嗅覺，不管汽車市場怎么變化，它總是在不斷適應市場的變化，並驅動創新，致力於引領行業的發展。

面對電動化浪潮，上海通用可是做好十足的准備，基於“油電同享、科技普惠”全新理念，重新定義了“新汽車”，並加速推進電動化轉型。

重新定義“新汽車”

隨着造車新勢力的崛起，它們把智能化和電動化緊密捆綁，在搶奪市場的同時讓消費者一度認爲智能化就是新能源產品所獨有，或者是所擅長的技術。

這就是先入爲主，讓消費者覺得新能源汽車就是“新汽車”，殊不知“新汽車”不應該僅僅局限於從油轉電的驅動方式，而是能爲用戶帶來“新鮮感”和“智能化”的體驗。

爲了滿足消費者感官上的“新鮮感”，以及智能座艙到智能駕駛的智能化體驗，這才是“新汽車”。

爲此，上汽通用前不久前爲大家帶來了全新一代別克君越，搭載了全新一代VCS智能座艙、同級唯一的EYEMAX 30寸弧面6K屏，以及內置了8155芯片等，讓全新一代君越在智能化方面有了質一般的飛躍，重新定義了“新汽車”。

值得一提的是，全新一代VCS智能座艙系統由通用汽車和泛亞汽車技術中心聯合开發，基於全新一代智能電子架構來打造，集成行業領先的硬件配置、便捷的系統功能、友好的交互體驗、豐富的娛樂和應用生態市場，並可通過OTA遠程升級，從功能到服務爲用戶帶來智能高效、無縫連接的多維駕乘體驗。

同時從2023年年中开始，上汽通用的VCS智能座艙將在軟件和硬件方面進行持續升級，例如全新的語音引擎升級、人機交互進行深度優化、陸續推出搭載驍龍8195芯片的車型配置等，爲消費者提供更加智能便捷的乘坐體驗。

另外，上汽通用計劃從2024年起，爲VCS智能座艙系統帶來後排娛樂、四音區語音指令、車外音響等硬件升級，並持續引入更多生態夥伴，進一步拓展座艙的功能與體驗。

目前，新一代VCS智能座艙系統已經搭載於凱迪拉克LYRIQ銳歌、別克ELECTRA E5、別克世紀以及全新別克君越、凱迪拉克全新CT6、GT4、XT4等多款車型上，同時覆蓋電動和燃油車產品线。值得注意的是，從2023年开始，上汽通用的全新車型都將开始搭載VCS智能座艙系統，成爲上汽通用踐行“油電同享、科技普惠”全新理念的有力注腳。

經典奢華與創新科技的碰撞

在5月28日，正式上市的凱迪拉克全新CT6在市場上引來了衆多消費者的關注。新車延續了家族式的鑽石切割設計風格，保留了標志性的盾形前進氣格柵，搭配了更加狹長、纖細的前大燈，再配合修長的車身，不僅讓新車看起來更加年輕、時尚大氣，豪華，還爲新車營造出極具攻擊性的視覺效果。

這么出色的顏值，凱迪拉克全新CT6怎么能不引起衆多消費者的關注呢？

除了超高的顏值之外，凱迪拉克全新CT6的內飾也進行了升級，採用了環抱式遊艇設計，搭載了“985”頂級智艙配置：全系標配9K環幕式超視網膜曲面屏，內置旗艦級8155芯片，並支持5G高速連接。

本文來源：愛車兵團ICARBT

單單是全系標配9K環幕式超視網膜曲面屏，凱迪拉克全新CT6就已經輕松領先競爭對手，更別說還搭配8155芯片和支持5G連接等配置了，不僅達到了行業頂級智艙水准，還爲用戶帶來了更加智能的出行體驗。

同時，凱迪拉克CT6還搭載了全新一代SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統，擁有DMS駕駛員監測系統、自動變道及指令變道、雙區電容感應方向盤、車道居中保持，以及HoLCA智能車道居中輔助等功能。

全新一代SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統在北美版本的基礎上針對中國道路場景和消費者駕駛習慣，進行了9大項調整和優化，它的自動變道和指令變道功能，能爲客戶帶來貼近真人駕駛風格的輔助駕駛體驗；SUPER CRUISE高精地圖可提供一年4次的數據更新，國內地圖覆蓋裏程數較去年新增5萬公裏，達到35萬公裏。未來SUPER CRUISE會帶來更多迭代升級，爲客戶提供更豐富的使用場景。

在同級別豪華產品中，就沒有一款車型的智能化比得上凱迪拉克全新CT6，這體現出上汽通用在智能化方面的功力深厚，即便與熱門新勢力品牌所推崇的智能化技術相比也不落下風。

共享科技，走向智能平權時代

當其他車企還在爲研發智能化技術而煩惱的時候，上汽通用已經駛入了智能化發展的快車道，這就不得不歸功於通用汽車全球化技術資源的支持，以及上汽通用在國內深耕多年的積累。

要知道早在2009年，上汽通用就推出了安吉星的車載服務，而其他車企在該領域還處在研發階段，並沒有產品落地，可以說上汽通用在國內开創了車聯網服務的先河

在2017年，上汽通用汽車發布企業車聯網2025战略，對2017-2025年企業車聯網的構建進行了清晰規劃，明確各個階段的發展目標，致力於全面打通“人•車•生活”的車聯生態，以前沿科技和創新服務構建未來智慧出行生態。

隨後在2018年，上汽通用汽車引入了SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統，這是當時業內首個可在高速公路等封閉道路上真正解放雙手的輔助駕駛技術。

當然了，能夠讓上汽通用在智能化方面領先於競爭對手，不僅是企業的布局和策劃，還有背後一群夜以繼日、對技術不斷探索的科研人員。

在2015年，泛亞汽車技術中心就成立了軟件中心；2022年，泛亞汽車技術中心的智能系統及軟件工程中心（ISSEC）掛牌成立，聚焦智能駕駛、智能座艙、軟件定義汽車、電子架構和智能車控五大核心領域，保障通用汽車最新的智能網聯科技的落地及迭代更新，帶來貼合中國路況和出行場景的最佳解決方案。目前泛亞汽車技術中心擁有近1,300位軟件和數字化人才、10余個开發實驗室、近千台測試驗證台架、4個聯合實驗室和6個創新工作室，爲上汽通用提供了業內領先的智能網聯本土化开發能力。

除了目前上汽通用汽車已擁有從研發、設計、工程、制造到供應鏈的新能源全鏈路完整體系能力之外，上汽通用在“2022科技展望日”上，宣布2025年在電動化及智能化新技術領域的投入追加到700億元，火力全开，向着智能化轉型大步邁進。

也許會有人說，其他車企都在致力於轉型電動化，而上汽通用則在致力於轉型智能化，就算再怎么智能，也是燃油車，已經落後於其他車企了。

誠然，如今燃油車已經被貼上了“老古董”的標籤，但是目前市場電動化滲透率從2020年5.7%迅速提升到2022年27%，滲透率都沒有超過30%，那就意味着燃油車依舊是目前市場的主流，大部分消費者在購車的時候依舊會選擇燃油車。

而燃油車之所以被貼上“老古董”的標籤，是因爲新能源汽車把智能化和電動化緊密捆綁，讓消費者覺得只有新能源汽車才擁有出色的智能化配置，殊不知燃油車在智能化方面也可以不遜色於新能源汽車，提供更智能的出行體驗。

這就是上汽通用重新定義“新汽車”的原因。基於“油電同享、科技普惠”的理念，上汽通過用同時在雙賽道發力，也就是電車發力，油車進化，實現全面全系產品智能化，讓智能不再是電車獨有。

上汽通用不會因爲電動化潮流，而跟風貿然轉型，而是一步一個腳印前進，將“油電同享、科技普惠”的理念落地，將電車和油車都賦予智能化基因，打破消費者對主流合資品牌，以及對燃油車的刻板認知，實現智能出行體驗方面的科技平權。

編輯總結

經過多年在中國市場的深造，目前上汽通用汽車已擁有從研發、設計、工程、制造到供應鏈的新能源全鏈路完整體系能力，面對如今暗流湧動的汽車市場，上汽通用不退反進，將“油電同享、科技普惠”的理念落地开花，實現智能化科技平權，讓燃油車也可以擁有比擬電車的智能化技術，以及智能出行體驗，這就是上汽通用重新定義的“新汽車”。

從全新一代君越，到凱迪拉克全新CT6等最近上市的新車型，不僅看到了上汽通用加速智能化的決心，還感受到了上汽通用深厚的科技實力。可以預見，自從上汽通用重新定義“新汽車”之後，滿足了面向智慧出行時代的用戶需求，市場競爭力將再一次提升，並且還將拉开“新汽車”舞台大幕，會有越來越多的車企加入其中，开啓科技普惠、油電同享的汽車新時代。

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