作者：今綸

5月30日下午3點，馬斯克搭乘他的私人飛機灣流G650ER降落在北京。

這是他三年來首次訪華，因爲他是世界級富豪，而且特斯拉上海超級工廠取得了巨大的成功，在中美關系復雜的當下，馬斯克的一舉一動都牽引着媒體和大衆的關注。

比如，有網民喊：“馬斯克已經十幾個小時沒發推特了”，確實是關注度太高。

有網絡平台流傳出一張馬斯克與寧德時代董事長曾毓群在某酒店大堂並排前行的照片。照片顯示，緊隨馬斯克和曾毓群後的還有特斯拉全球副總裁朱曉彤。

01 馬斯克確實嘗到了甜頭

當然，最受關注焦點事件之一當屬中國國務委員兼外長秦剛在北京會見馬斯克。新聞照片顯示，馬斯克西裝筆挺，打着領帶。

馬斯克是最懂中國的外國企業家，沒有之一。

他哪怕在國外參加節目，在涉及中國的問題時，總有符合自己商業利益的巧妙回答。

秦剛在公开發言中強調了中國的市場前景，比如他說：“中國式現代化是人口規模巨大、全體人民共同富裕、人與自然和諧共生的現代化，將創造前所未有的增長潛力和市場需求，中國新能源汽車產業發展前景廣闊。”

僅僅這一句話就足以讓馬斯克心動不已了，而且他也確實嘗到了甜頭。

作爲特斯拉全球最大的工廠，2022年特斯拉上海超級工廠生產了約72.6萬輛Model 3和Model Y電動車，佔特斯拉全球的銷量超過一半。

地很便宜，貸款的利率也很低，但是交稅的數據要達標。目前看來，這是特斯拉與中國的雙贏。

馬斯克的表態也非常值得關注，他說：“美中利益交融，如同連體嬰兒彼此密不可分。特斯拉公司反對‘脫鉤斷鏈’，愿繼續拓展在華業務，共享中國發展機遇”。

馬斯克這種級別的富豪做這樣的發言，對於中國當然是利好。

中國說要堅持高水平开放，特斯拉這種級別的企業不斷在上海加碼，說明馬斯克確實看好中國的潛力與市場，馬斯克在某種程度上成了中國堅持高水平开放的標志性人物，至少媒體和官方都是這么認爲的。

02 馬斯克尋找利潤增長點

馬斯克此行來中國不是來觀光的，而是來解決問題的。

全球經濟復雜的形勢下，特斯拉的日子也不好過。

4月20日，特斯拉發布2023年第一季度財報。數據顯示，特斯拉一季度全球交付量較快增長，超過42.2萬輛，同比增長36%，總收入也相應增長24%，達到233.3億美元。

特斯拉自今年1月份开啓全球降價模式，導致本季度淨利潤下降24%，爲25.13億美元。從價格來看，以國內市場爲例，特斯拉1月份將model 3和model y全系國產車型降價2萬元至4.8萬元不等，熱銷車型售價來到史上最低區間。

馬斯克壓力大，中國是他的福地，他想到中國來尋找解決方案。

方案之一就是看看特斯拉的全自動駕駛有沒有可能在中國“破冰”。

此前，我也試駕過特斯拉，專門問了銷售自動駕駛有沒有識別紅綠燈的功能，銷售說沒有。我還很疑惑，以特斯拉的技術實現這個功能很難嗎？

後來經過詳細了解才知道，特斯拉的自動駕駛產品主要有三個類別：自動輔助駕駛、增強輔助駕駛、全自動駕駛。

自動輔助駕駛功能免費送，增強輔助駕駛增加了智能機召喚，自動泊車、高速NOA 等功能，售價3.2 萬元，至於全自動駕駛因爲各種原因，壓根沒有落地。

這裏面不但有安全的考量，還有更多的復雜原因。

雖然馬斯克在極力推廣全自動駕駛，但有關方面的疑慮並未完全打消。

特斯拉當然明白症結所在，必須把數據儲存在中國境內。

2021年5月25日晚間，特斯拉對外宣布已在中國建立數據中心，以實現數據存儲本地化，並將陸續增加更多本地數據中心。接下來，所有在中國大陸市場銷售車輛所產生的數據，都將存儲在境內。

2021年10月25日，特斯拉上海研發創新中心和特斯拉上海超級工廠數據中心均建設落成，並投入使用。

官方媒體的報道是這樣說的“這不僅意味着特斯拉中國本土化進程再進一步，同時也是特斯拉海外研發的一次全新探索”。

2022年3月，上海市通信管理局組織專家對各汽車數據處理企業報送的數據安全年報進行評審，其中特斯拉、上汽大衆等企業報送的材料通過審核。

一切齊備，只等東風。

馬斯克就是“東風”，馬斯克需要用科學的論證證明安全沒問題，數據不會泄露，那么，特斯拉的全自動駕駛功能由點及面的逐步試點的機會是存在的。

一旦安全性得到認可，才能談下一步，馬斯克要努力的空間還很大。

《新民晚報》5月12日的報道頗有深意：上海市經信委智能制造推進處副處長陳可樂說，下階段，上海將進一步深化與特斯拉的合作，共同打造具備核心技術優勢、面向全球市場的科技產業集群。

注意，他說的是“推動自動駕駛、機器人等功能板塊在滬布局”。

03 特斯拉中國出口數量領先

馬斯克是個企業家，當然要更多考慮企業的事。

大家應該對特斯拉儲能超級工廠還有點印象。

4月9日下午，特斯拉儲能超級工廠項目籤約儀式在上海正式舉行，工廠將規劃生產特斯拉超大型商用儲能電池，初期規劃年產商用儲能電池可達1萬台。

特斯拉儲能超級工廠項目計劃於2023年第三季度开工，2024年第二季度投產。這也是特斯拉在美國本土以外的首個儲能超級工廠項目。

1萬台商用儲能電池儲能規模近40GWh，通俗地說就是4000萬度電。4000萬度電，按每個家庭4000度電年用電量算，則可以讓一萬個城市家庭用一年。

商用儲能電池有多重要？

如果你把它放到新能源發展的藍圖裏就知道它有多重要了，比如在相對偏僻的地方，它就是穩定性很高的充電站，僅此一點，就凸顯其重要性。

更不用說在極端酷熱的情況下，商用儲能電池作爲後備電源能夠給多少人送去清涼了。

當然，商用儲能電池的應用場景遠不止於此。馬斯克此來，除了喫中國菜，和中國朋友見面，不排除在儲能方面探討更大的合作空間，畢竟這也是中國政府非常重視的一個方向。

馬斯克正在中國下大注。

中國當然也獲得了不少來自合作的回報：特斯拉上海超級工廠的汽車零部件國產化率大於95%，中國籍員工大於99.9%……

2022年中國爲什么成全球第二大汽車出口國？

特斯拉中國是有功的：Model3的出口量達到了119912輛，在所有的出口車型中排名TOP2，特斯拉ModelY的出口量達到了108720輛，在所有的出口車型中排名TOP3。

中國與特斯拉，相互需要，相互成就這是事實。

所以，對類似馬斯克這樣的外國企業家，對特斯拉這樣的企業，多一點善意是完全必要的，因爲“和氣生財”。比如，馬斯克的某次火箭發射失敗了，不幸災樂禍，不叫好，這既是一種修養，也是在考驗智商。

一個每年在中國創造大量稅收，普通工人月薪能到1萬元的企業值得尊重和點贊，我就是這么現實。

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