本報記者 夏治斌 石英婧 上海報道

“當前，中國的汽車行業正經歷一場前所未有的新能源變革，商用車面臨環保、能源和效率等多重壓力。能源多元化、智能化是深化商用車新能源變革的重要方向。”3月27日，在中國電動汽車百人會“商用車可持續發展論壇”上，吉利商用車集團首席科學家劉漢如說道。

《中國經營報》記者了解到，在上述論壇上，劉漢如以《創造智慧互聯 引領綠色商用》爲題作了報告，並分享了遠程汽車在商用車的能源多元化、智能化發展和創新。

爲何要發展新能源商用車？在劉漢如看來，新能源是商用車未來的必然趨勢已成爲業界共識。“發展新能源商用車對國家‘雙碳’、能源战略和環保等方面具有重要的战略意義。”

（遠程汽車全系產品）

記者了解到，吉利商用車旗下新能源品牌遠程汽車已深耕新能源商用車市場8年，並也取得了不俗的成績。2021年，遠程汽車全年銷量再創新高，新能源輕卡取得行業第一，新能源重卡全目標市場排名行業第一。

進入2022年，遠程汽車表現依舊搶眼。今年1-2月，遠程新能源商用車整體銷量排名行業第一，其中新能源輕卡同比增長345%，市佔率達到30.31%；新能源重卡銷量同比增長達1636%，2月份單月銷量排名行業第一。

“在市場和政策的雙輪驅動下，新能源商用車已經進入快速發展的新階段。多能源、智能化的發展方向將帶領新能源商用車變革物流運輸企業。”劉漢如說道，遠程汽車作爲商用車新勢力，正加速向智慧綠色運力科技綜合服務商轉型，以“創造智慧互聯，引領綠色商用”爲愿景，堅持技術和模式創新，爲行業變革貢獻力量。

商用車新能源化正當時

衆所周知，商用車目前面對的最大挑战是減碳。國際能源署數據顯示，2021年全世界二氧化碳排放超過363億噸，中國的碳排放總量已達119億噸，約佔全球排放總量的33%。

劉漢如舉例說道，“在歐美等發達國家，交通運輸領域的碳排放一般會佔到碳排放總量的1/3，而我國約爲10%，這意味着我國交通運輸領域的碳排放總量還將持續增加，形勢嚴峻。”

而歐盟和美國分別在1990年和2007年實現碳達峰，並計劃用60年和40多年的時間實現碳中和。“中國計劃在2030年、2060年實現碳達峰、碳中和，這是一個巨大的挑战，首先是碳排放總量大，區域和產業發展不均衡，其次是時間短。”劉漢如說道。

劉漢如指出，我國溫室氣體排放呈增長趨勢，總體年均5%左右，仍未達到峰值。我國交通領域以公路運輸爲主體，佔比接近90%，而商用車溫室氣體排放佔比近80%。“商用車排放的氮氧化物和顆粒物佔全國汽車污染物排放總量的80%以上，這也是霧霾的主要成分。”

此外，能源安全也是商用車新能源變革的重要原因之一。數據顯示，我國原油對外依存度持續高位，商用車保有量佔汽車總量13%左右，能耗量卻佔了交通領域總能耗的51%。

“近期的國際局勢對原油價格的影響大家已經有切身的感受，對於商用車來說，油價的上漲更是推高了物流成本，各行各業都受到了直接的影響。”劉漢如表示，從能源安全的角度來看，商用車轉型新能源，已經上升爲國家战略的高度。

實際上，我國的新能源商用車不斷迎來利好政策，也正在蓬勃發展。劉漢如認爲，從發展的歷程和政策趨勢來看，我國的新能源商用車大體可以分四個階段：起步期、培育期、成長期和成熟期，現在是處於成長期，規模上從前期個別城市區域到全國範圍內推廣；技術上從跟隨到並行和引領，都取得了巨大的進步。

記者注意到，2020年，國務院批准了工信部擬定的新能源汽車產業發展規劃：提出到2025年，新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右，到2035年，純電動汽車成爲新銷售車輛的主流，燃料電池汽車實現商業化應用，自動駕駛汽車實現規模化應用。

“2021年的快速發展，更是把新能源商用車推上一個新的快車道，全年銷量19.7萬輛，滲透率達到4.2%，呈現出市場規模、發展質量雙提升的良好發展局面。”劉漢如說道，我國在國家層面逐步完成了新能源汽車的頂層設計和規劃。

行業發展向好的大背景下，相關車企近年來的發展速度也很迅猛。以遠程汽車爲例，其作爲國內首個聚焦新能源的商用車品牌，自成立以來就形成了以純電和增程式電驅動力系統爲核心的城市商用車體系，以液氫能源甲醇動力和電驅動力爲核心的公路商用車體系的多能源並舉的技術路线，產品涵蓋重卡、輕卡、小微卡、LCV、客車等系列產品，實現了商用車全品類的新能源化。

多條動力技術路线共存

“歐洲有些主機廠計劃到2025年，電動汽車銷量將佔其歐洲總銷量的 10%左右，到2030年，電動汽車將佔其總銷量的50%；美國有些主機廠計劃到2024年，所有商用車系列都將採用純電動或插電式混合動力。”劉漢如舉例說道。

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標題：吉利商用車劉漢如：能源多元化、智能化是深化商用車新能源變革的重要方向

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