近日，根據商務部的最新消息，我國已經設立了165個跨境電商綜試區，覆蓋全國31個省區市。同時，我國的跨境電商主體數量已超過10萬家，跨境電商貨物進出口規模也呈現大幅增長。目前，跨境電商貨物進出口規模已佔到我國外貿比重的約5%。

這些數據直觀地顯示出國內跨境電商行業正在以迅猛的勢頭高速發展，並孕育出大量的海外掘金機會。然而，與此同時，隨着行業規模的不斷擴大，也暴露出了一些灰色地帶。其中，跨境物流環節尤爲受災，近兩年來，貨代暴雷事件頻頻發生。

最近有賣家爆料稱，一家知名的深圳跨境物流公司突然暴雷，導致大量在途訂單無法處理。據知情人透露，該物流公司可能由於資金鏈斷裂而遭遇經營困境。由於許多貨物仍在運輸途中，賣家很可能需要支付天價的贖貨費。

一些賣家表示，他們需要向該物流公司支付每立方米2000元的費用才能提貨，然而這只是最理想的解決方案，因爲還有大量貨物正在運往港口的途中，如果無法及時清關，後續可能還會面臨高額的滯留處理費用。

有相關人士透露，該物流公司員工已經聯系部分賣家，並表示公司資金鏈斷裂，經營出現了重大問題。目前，老板正在與供應商商討解決方案。據了解，已經有大量客戶和供應商上門追討貨物。

除了大量在途訂單無法處理外，該物流公司還欠下了高額的債款。其中一家與該物流公司有合作關系的貨代公司發布了最後通牒，聲稱該物流公司自5月以來對預期款項沒有還款計劃，截至6月1日，拖欠金額達到253,107.06美元。因此，該公司不得不將貨櫃暫時存放在倉庫內。

此外，還有賣家爆料稱該物流公司內部運營早就出現裂痕。他們不僅欠下了400多萬元的債款，還沒有按時支付業務人員的提成工資。據悉，有員工從去年开始累計到現在共計40萬元的提成和今年五個月的工資至今未收到。

實際上，該公司的暴雷似乎早有徵兆，許多賣家直言該公司的海外倉庫狀況頻繁出現問題，多次無故扣貨。

這些事件表明，可能是低價虧本收貨導致了該物流公司資金鏈斷裂。在去年，該物流公司還發布了每千克1美元的超低海運價格。在當前海關審查更加嚴格的環境下，這種低價攬貨操作無形中增加了更高的風險。

至於此次暴雷事件，賣家們衆說紛紜。爲了進一步調查清楚，我們試圖聯系該物流公司進行求證，但未得到回復。值得一提的是，該公司的公衆號仍然正常更新，因此目前尚無法確定真相。

近期，跨境物流行業出現了一片混亂。首先，亞馬遜頒布了新的物流規定，加強了對物流公司的監管。隨後，UPS、美國郵政等各大國外物流公司也對跑水账號進行了嚴格審查。在這樣的雙重打擊下，貨代行業不斷受到震蕩，許多常年在灰色地帶運營的公司逐漸顯露原形。這在進一步清理跨境物流環境的同時，對賣家的物流選擇提出了更高的要求。

然而，另一方面，當前正值備战旺季的關鍵階段，物流行業的審查關卡更加嚴格，暴雷現象頻繁發生，這嚴重影響了許多賣家的發貨計劃。

一位賣家反饋稱，由於美國UPS預約提櫃變得十分困難，導致他的發貨節奏被打亂。該賣家目前推廣的一款核心產品只剩下7個庫存，然而，由於貨代表示由於UPS嚴格審查跑水账號，無法確定放行時間，這7個庫存可能還要再撐一個星期。這樣下去很可能導致大面積的斷貨，之前建立的關鍵詞和排名都將作廢，甚至可能影響到會員日的正常銷售。

根據賣家的反饋，現在海運貨物到港後，至少需要等待十多天才能預約入倉，許多貨代因無法預約而取消了直送渠道。

此外，由於卡派倉庫在美國西海岸改爲人工預約後，出現了嚴重的擁堵問題，經常出現無法預約或者預約被取消的情況。GYR3、SMF3、GYR2和LAX9等熱門倉庫的爆倉問題尤爲嚴重，後端送倉時效也被拉長。以前普通船只需要大約25天就能送倉，現在基本上需要一個月左右的時間。

同時，由於亞馬遜裁員導致勞動力減少，即使入倉後的上架效率也非常緩慢。一些賣家表示，這種情況在旺季可能會更加嚴重，因此他們需要考慮延長補貨周期，避免出現斷貨的情況。

本文作者可以追加內容哦 !