5月30日，馬斯克抵達北京，其行程受到各界的關注，就連“馬斯克北京首日晚宴喫了啥”都能成爲話題登上熱搜。這次，馬斯克的行程安排得十分緊湊，來華第一天，國務委員兼外長秦剛便在北京會見了馬斯克，第二天馬斯克又與商務部和工信部的兩位領導見了面。昨晚，他馬不停蹄飛到了上海特斯拉工廠，今天上午11點，又趕回特斯拉總部。

在華44小時，馬克斯幹了不少事，可以說，這次來是帶着KPI的。

根據特斯拉第一季度財政，其營收達到了233.29億美元，和市場預期的233.5億美元基本一致，不過25.13億美元的淨利潤，同比減少了24%，盈利情況大不如前。海外汽車市場需求減弱，中國汽車制造商競爭力提升以及中國制造的電動車也逐漸分割海外市場等等，讓特斯拉目前面臨嚴峻的挑战。對特斯拉而言，中國是拉動銷量的第二大市場，僅次於美國，拓展在華業務是他們的當務之急。

和馬斯克一樣，近幾年，中國汽車品牌也看到了中國市場的巨大空間，正在奮力發展新能源。與特斯拉主張高價走高調路线不同，中國汽車品牌主打的是一個實用實在。比如吉利昨晚上市的銀河L7，就推出了5個版型，官方指導價爲13.87萬-17.37萬元，高端配置更低價格，優勢非常顯著，更多中國品牌也同樣，靠着高質價比分割了不少市場。2022年我國新能源汽車產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，數據是最好的證明。

其實，馬克斯也意識到了高價策略的局限，今年特斯拉已經連續六次降低在美國的汽車售價，在中國市場亦是如此，降價幅度最高達28.7%。降價一方面是清庫存緩解現金流壓力，另一方面也暴露了要進一步搶佔中國市場的野心。

馬斯克此次訪華讓特斯拉股價漲超4%，據彭博億萬富翁排行榜的最新統計，馬斯克的淨資產現在約爲1920億美元，馬斯克中國行畫上句號的同時，他再次重回世界首富之位，反觀國內，各界的討論聲也連連不斷，馬斯克此次出行肩負的KPI算是完成了一大半。

       44小時特種兵式出行，受益的不僅是馬斯克，對國內許多單位企業來說，也期待與馬斯克合作，比方網上熱傳的馬斯克與寧德時代董事長曾毓群會面合照，就引起了衆多猜想。還有與商務部在中美經貿合作上的交流；與工信部交換智能網聯汽車發展意見等等。全球經濟共同體，馬斯克此行，對特斯拉和中國新能源產業，以及對中美合作而言，都是一件好事。從大的方向說，歡迎海外企業對華投資經營挖掘中國市場機遇，這是中國的格局；站在具體行業看，中國汽車品牌接受與海外優秀品牌一同競爭，才能促進更高質量的發展。話說，作爲一般消費者，你是支持高調的特斯拉還是會選國產實用派呢？

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