如果再次評選過去十年全球經濟奇跡，中國快遞一定是回避不了的話題。這十年，中國快遞單量連年增長，從不足100億件到突破1000億件，穩居世界第一後仍然高速奔跑，這在全球都是罕見奇跡。快遞的爆發式增長比之於當時的物流體系，就像是用獨輪車運大象，搖搖欲墜、步履維艱。

而物流產業能夠發展到今天，動力就來自智能化、數字化和信息化，這對整個物流產業帶來了深刻影響。

從2012年开始，國家連續出台一系列支持性政策，給嘗試邁出轉型第一步的物流業帶來一陣春雨，各種數字化工具很快如雨後春筍般冒了出來。

2014年，菜鳥推出快遞電子面單，奠定了快遞自動化分撥的基礎，以前是包裹在流動，現在是數據搶在包裹前面流動。智能物流系統可以提前預測包裹流量，車輛、人員調配實現了智能決策。
各大快遞企業也爭相跟進，自動流水线、分揀機器人逐漸從概念成爲了標配，快遞分撥轉運效率直线上升。現在，國內大型快遞轉運中心自動化率超過90%，全國快遞自動流水线總長超6000公裏，申通一家企業的日包裹處理量就相當於美國全國一天的快遞量。
目前，整個中國的郵政快遞物流體系已經形成一張網點超43萬處、日均服務7億人次的巨型網絡，還能根據訂單多少彈性應變，訂單多了，20天就能臨時开出一個倉庫，半個月就能培訓出成千上萬熟練工上崗作業，數字化加上龐大的體量就像給波音747加上了火箭發動機。

但僅僅依靠數字化進行產業升級顯然不夠，如何實現供應鏈上各個鏈條、業務的密切配合？如何通過業態創造更大價值？產業鏈供應鏈重構如何帶來機會？

2018年召开的國務院常務會，會上明確提出要多措並舉，發展“通道+樞紐+網絡”的現代物流體系。汪鳴表示，希望構建一個國家頂層網絡來完成物流自身產業鏈、供應鏈構建，選擇區位條件比較好、輻射能力比較強的城市爲載體，布局建設一批重點物流樞紐。事實上，單純的智能化、數字化僅僅是專线運輸和物流園區進行網絡規模經濟賦能的手段，其目的依舊是頂層網絡的設計和建設。不能只看眼花繚亂的技術，而是要看創造的價值在哪裏。只有創造“規模+效率”價值，對政府而言才能在單位面積上產生更大稅收，對企業來說才能產生更多利潤。所以政府和企業共同目標就是在特定空間上提高物流規模與效率，向資源整合、網絡拓展、規模提升和業態創新方向發展，這就是物流產業價值。

產業轉型升級必然帶來了更多機會，未來勢必要瞄准支柱產業拓展優勢、打好基礎，讓物流真正成爲產業發展的關鍵。

產業鏈供應鏈重構是全球趨勢，這一變化將深刻地影響未來5—8年中國物流供應鏈的發展。重構目的就是要把整個供應鏈提升到新的战略高度。同時也將給物流產業帶來重要機會。

在一些战略產業尤其是在新能源等新興領域，我國科技已經實現了彎道超車。作爲世界工廠，我國產業門類也非常齊全。在城市群逐漸龐大，地方經濟崛起背景下，總體战略上，我國也在追求在全球影響力。

打开“二十大”文件，我們經常會看到這樣一個詞——“新發展格局”。在董中浪看來，真正的新發展格局就兩件事，新發展格局和區域協調發展。這兩件事情湊在一起就是統一大市場。只是，以物流爲例，由於區域發展不平衡，各地政策不同，物流在很多地方是割裂的。

而構建新發展格局的關鍵，就是要構築強大的產業鏈、供應鏈。所有商業創新典範都源於物流供應鏈理念支撐。可見，算力、AI、物聯網等新技術，讓整個供應鏈變得更柔性、更自適應、更具有彈性，也便於實現更高的安全性。

中國物流想要在新的時代進一步發展，僅僅依賴科技進步是遠遠不夠的，更是需要整個行業供應鏈一起聯動。

文章來源：中國新聞網、物流指聞

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