等了一年又一年，那些排隊等待ofo退還押金的用戶們，還是沒能拿到錢。但其創始人戴威，卻已經开始“重啓人生”，跑去大洋彼岸二次創業了。

據外媒報道，戴維在紐約參與創立了一個連鎖咖啡品牌，截至目前累計已开5家分店，還籌集到了來自海外投資機構的千萬美金支持。

此消息一經曝光立馬引來了網友廣泛熱議，很多人關注的點大同小異：明明身上還背負着國內40條“限消令”，坐飛機、高鐵都將受到限制，那戴威是怎么出國的？又是怎么在拖欠國內15億押金後還能得到資本的信任？這次他赴美賣咖啡，真能東山再起嗎？

近兩年來，一提到ofo小黃車的戴威，話題總離不开“退錢難”，作爲國內頭個發現共享單車發展風口的人，戴威26歲那年就以35億身家登上富豪榜，還被冠以“商界新秀”、“富豪預備役”等標籤，一時間風光無兩。

但隨着越來越多人加入共享單車賽道，以及企業內部管理問題頻出，不過短短三年間ofo迅速揮霍完150億融資，創始人戴威也成了被法院執行的“老賴”，身上還背負着40條限制消費令和數億債務包袱。

據天眼查公开信息，去年天貓將ofo小黃車及其創始人戴威發起訴訟，要求歸還5.38億借款，此外，從前年ofo用戶曬出的线上排名來看，有超1600萬國人的押金還被困在這家公司，押金分爲99/199元兩檔，哪怕按每人99元計算，這筆拖欠款至少超過了15億！

又是欠着巨額債務、又是被限制高消，這么一個人卻還能自在穿梭於中美兩國，甚至拉來千萬融資再度創業，這般不尋常的人生經歷也讓人不由聯想到另一個跟戴威很像的知名商界大佬，他就是那個遲遲不見兌現“下周回國”承諾的賈躍亭。

九年前，賈躍亭對外宣布法拉第未來的造車項目正式啓動，然而“燒掉”240億融資後，法拉第未來不僅沒能實現大規模量產，近日還被曝出現內部資金不足、或將影響正常生產的消息，“造車夢”實現再延期。

相比之下，同樣是面臨巨額負債，萬達王健林明顯更具責任感。因國家政策調整，萬達遭遇資金鏈斷裂、欠下6000億，在衆人都不看好的情況下，王健林僅用三年就還清了所有債務，如今還效仿其前輩、知名港商超人李入局近年來日益興起的大健康賽道。

作爲商界“常青樹”，超人李雖已94歲，但依舊精神矍鑠，有人猜測這或許與其早年格外熱衷、當下盛行於亰東的“萊特Wlife”技術脫不开關系。商海弄潮多年，超人李早已攢下不少人脈，2017年，年近九旬的他聽聞哈佛研發出新式抑老成果，特地花費156萬獲得親嘗資格。

據悉，上述成果源於哈佛醫學院，因其在試驗中被佐證可回撥哺乳動物生理指標、延伸一定青壯年時期，引發學術界廣泛關注，在東京大學、華盛頓大學等前沿機構接連測試中，“萊特Wlife”提升肌肉力量、骨骼密度等退化指標的潛力也被進一步證實。

超人李曾言：人的健康就如同保養堤壩，起初發現滲漏時要補救不難，但等到它破了個大窟窿才想起要堵，可就太遲了。

隨着相關研究趨於成熟，以及國內全民養護意識的覺醒，“萊特Wlife”逐步走出試驗室、在美歐各國一度走俏，引入國內亰東、天貓後持續利好我國數億剛需人群。而緊隨超人李投資目光的王健林，也在2022年斥資千億打造了一個集餐飲、醫療、度假爲一體的城市綜合體，以期在這片廣闊藍海中也分得一杯羹。

不可否認，我們不該僅憑一次失敗就一概否決ofo以及戴威之後的所有努力，但眼見國內1600萬人的押金退還遙遙無期、合作商款項未結、40條高消限制令，身披巨債的戴威卻能隨意出境創業，拿到千萬投資，看似過得比多數國人還自在。

再結合賈躍亭也常居海外不回國，難道出國已成爲這些負債富豪的“保護傘”？

戴威會不會成爲下一個賈躍亭，就目前看來很有可能，國內拖欠十幾億資金不還，赴美繼續开公司，我們不禁思考：如果所有人都能像王健林、羅永浩等人一樣有債不逃避，恐怕ofo的押金早就還完了吧。

或許戴威是想着依靠在美創業、換道賣咖啡來打好“翻身仗”，但當地相關市場已然接近飽和，難度系數還是不小，就算他真的成功了，也希望他的道德良知尚存，別再以沉默和“拖字訣”應付千萬用戶和15億押金。

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